ανακυκλοφορία καυσαερίων είναι μια μέθοδος για τη μείωση ή την εξάλειψη των τοξικών ρύπων που παράγονται από κινητήρων αυτοκινήτων. Η συσκευή που ελέγχει τη ροή των καυσαερίων αυτών ονομάζεται βαλβίδα EGR. Η λήψη μέτρων για να σταματήσει η λειτουργία της βαλβίδας EGR δεν έχει μόνο αρνητικές συνέπειες στις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, αλλά και μια πιο σοβαρή επίπτωση της δραστηριότητας αυτής είναι η παραβίαση του δικαίου της ομοσπονδιακής. Οι Ηνωμένες Πολιτείες Περιβάλλοντος εντολές Υπηρεσία Προστασίας του ότι υπάρχουν ελέγχου εκπομπών σχέδια ή συσκευές που πρέπει να αφαιρεθεί από το όχημα ή αχρηστευθεί. Αυτός ο νόμος ισχύει για όλους, συμπεριλαμβανομένων των καταναλωτών, και τα πρόστιμα που μπορούν να επιβληθούν στο ποσό των 2.500 δολαρίων ανά περιστατικό. Τα έργα

Διαφορετικά σχέδια υπάρχουν, αλλά συνήθως μια βαλβίδα EGR ενεργοποιείται από ένα βαθμονομημένο σήμα κενό που εφαρμόζεται στο διάφραγμα της βαλβίδας. Ένα έμβολο στη βάση της βαλβίδας είναι συνδεμένο με το διάφραγμα. Όταν το κενό τραβά επί του διαφράγματος, το έμβολο είναι ανατρέφθηκε από ένα λιμένα. Καυσαέρια του κινητήρα εισέρχονται μέσω της θύρας και να σύρονται εντός του θαλάμου καύσεως, όπου συνδυάζονται με το μίγμα αέρα-καυσίμου. Αποσύνδεση της παροχής κενού στη βαλβίδα προκαλεί την παύση της εξάτμισης εισαγωγής φυσικού αερίου, η οποία επιτρέπει υπερβολικές θερμοκρασίες καύσης να συμβεί. Η ανάπτυξη των τοξικών ρύπων αυξάνεται με την αυξημένη θερμοκρασία καύσης.
Η Λόγοι
Η
μηχανές εσωτερικής καύσεως κλήρωση σε τεράστιες ποσότητες αέρα καθώς τρέχουν, και ένα σημαντικό συστατικό της ότι ο αέρας είναι το άζωτο. Ο αέρας αναμιγνύεται με καύσιμο και συμπιέζεται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Η θερμοκρασία στο θάλαμο μπορεί να υπερβεί 2500 βαθμούς Fahrenheit κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης. Σε αυτές τις υψηλές θερμοκρασίες το άζωτο ενώνεται με το οξυγόνο σε μια επιταχυνόμενη επίπεδο. Τα οξείδια του αζώτου, ή NOx, που παράγονται σε απαράδεκτες ποσότητες σε τέτοιες περιπτώσεις. Μια βαλβίδα EGR συνδυάζει καυσαέρια με το μίγμα αέρα-καυσίμου για τη ρύθμιση των θερμοκρασιών καύσης, μειώνοντας έτσι τα τοξικά σχηματισμούς.

Η Οφέλη
Η
Εκτός από το προφανή οφέλη από την μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, χαμηλότερες θερμοκρασίες καύσης προσφέρουν επίσης καλύτερη απόδοση του κινητήρα και τη μακροζωία. Η υπερβολική θερμότητα στον θάλαμο καύσης μπορεί να προκαλέσει προ-ανάφλεξης ή «χτύποι», όπου οι υπερθερμανθεί μεταλλικές επιφάνειες ανάψει το μείγμα αέρα-καυσίμου πρόωρα. Αυτές οι εκτονώσεις συμβεί πριν το έμβολο φτάσει στην κατάλληλη θέση, και η μηχανή παράγει λιγότερη ισχύ. Καύσιμο χάνεται κατά τη διαδικασία, και ζημιά στον κινητήρα μπορεί να οδηγήσει. Οι άκαιρες εκρήξεις μπορεί να φυσήξει μια ολόκληρη στην κορυφή του εμβόλου ή να λυγίσει και να σπάσει συναφή μέρη. Εξελιγμένα στοιχεία ελέγχου του κινητήρα μπορεί να είναι σε θέση να αποτρέψει το φαινόμενο της κρουστικής καύσης επιβραδύνοντας τον χρονισμό της ανάφλεξης, αλλά η απόδοση του κινητήρα και το καύσιμο πτώση της οικονομίας, ενώ η εξάτμιση αύξηση των ρύπων.

Η Παλιά Daze
Η
Όταν οι συσκευές ελέγχου των εκπομπών άρχισαν να εμφανίζονται στις μηχανές αυτοκινήτων στις αρχές του 1970, ήταν συχνά υπάρχουν υποψίες ότι είναι ο λόγος για τη μειωμένη ιπποδύναμη των σύγχρονων κινητήρων. Ωστόσο άστοχες, καταναλωτές και χομπίστες επιχείρησε να παρακάμψει τους ελέγχους αυτούς σε καθημερινή βάση. Μέρη έγιναν σύντομα διαθέσιμα για να μπλοκάρει ή να αποκλείουν ορισμένες ελέγχων των εκπομπών. Τα τμήματα αυτά συχνά χαρακτηρίζονται ως εξοπλισμός δοκιμών και φανερά να είναι χρήσιμη για την διάγνωση των προβλημάτων της απόδοσης του κινητήρα. Οι προφυλάξεις σχετικά με την προσωρινή χρήση των εξαρτημάτων αυτών, συχνά αγνοήθηκαν. Ωστόσο, όποιος απορρίπτονται μία βαλβίδα EGR υπέρ μιας πλάκα μπλοκαρίσματος λύπη σύντομα τη συμπεριφορά τους. Δεν υπάρχουν πραγματικές θεραπείες είχαν αποκτηθεί εκείνη τη στιγμή, οι μηχανές τότε και τώρα, είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί με τους ελέγχους που διεξάγονται.

Η