Ενώ η Chevrolet κατασκευάζεται το δημοφιλές Nova από το 1962 (όταν ήταν αρχικά ονομάζεται "Chevy ΙΙ" ή "Duece») το 1979, το 1974 ήταν η τελευταία χρονιά για την τρίτη γενιά του σώματος στυλ. Από το 1968 έως το 1974, η πλατφόρμα της Nova ήταν όμοια, με την ίδια γενικά ύφος και το σχήμα. Τα έτη 1973 και 1974 μοντέλα, ωστόσο, δεν έχουν επανασχεδιασμένο μπροστινό πάνελ του σώματος και ήταν επίσης διαθέσιμο σε μια έκδοση hatchback. Κάθε κινητήρας από την ίδια γενιά είναι εύκολα εναλλάξιμα με το μοντέλο του 1974. Inline 6-κύλινδρο κινητήρα

Chevy
προσέφερε δύο 6-κύλινδρο κινητήρα της τρίτης γενιάς Nova σε μια μετατόπιση είτε 230 ή 250 κυβικά εκατοστά. Το 230 CID κινητήρα, ωστόσο, δεν ήταν διαθέσιμο μετά το 1970. Επίσης διαθέσιμο ήταν ένα 153 κυβικών ιντσών, ενσωματωμένο 4-κύλινδρο κινητήρα. Ο κινητήρας αυτός, επίσης, διακόπηκε μετά το 1970. Οι κινητήρες αυτοί ήταν διαθέσιμα μόνο με τριών ταχυτήτων κιβώτια ή Powerglide δύο-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Το 1973 και το 1974 τα μοντέλα που χρησιμοποιούνται τριών ταχυτήτων TH350 αυτόματο κιβώτιο στη θέση της διακοπείσας Powerglide. Όλες οι μεταδόσεις μοιράζονται τα ίδια μοτίβα μπουλόνι bellhousing με το I-6 και τα μικρά-και μεγάλα-μπλοκ κινητήρων.
Η
μικρό μπλοκ Κινητήρες


Το 1974 Chevy Nova ήρθε προσφέρεται με δύο κινητήρα V-8 επιλογές από το εργοστάσιο (εκτός από το 250 CID 6-κύλινδρος σημειώνεται παραπάνω). Και οι δύο V-8 κινητήρες εκτοπισμένοι 350 κυβικά εκατοστά και ήταν διαθέσιμα είτε με δύο ή τεσσάρων βαρέλι καρμπυρατέρ. Επιλογές μετάδοσης ήταν είτε τριών-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή τρεις-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Το 1969 μέσω 1973 Νόβας, επίσης, ήρθε με μια CID 307 και 350 του κινητήρα και του 1968 έτος μοντέλου ήταν 307, 327 και 350 CID επιλογές. Μοντέλα υψηλών επιδόσεων (SS πακέτα) είχε επίσης μια προαιρετική τεσσάρων ταχυτήτων διατίθεται σε όλα τα μοντέλα των ετών.

Η Big-block Κινητήρες
Η
Το 396 κυβικών ιντσών , big-μπλοκ του κινητήρα ήταν διαθέσιμο σε δύο ιπποδυνάμεις 1968-1970. Ήταν βαθμολογία είτε 350 ή 375 ίππους και χρησιμοποιείται είτε μια βαριά TH400 τρεις-τάχυτο αυτόματο ή τέσσερις-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. (Το 1970, 396 εκτοπισμένοι στην πραγματικότητα το 402 CID γιατί είχε .030-ίντσα μεγαλύτερη διάμετρο κυλίνδρου από τα standard 396 άντεξε.) Επιπλέον, μια σπάνια έμπορος που παράγεται έκδοση, γνωστή ως Yenko Nova, ήρθε με έναν έμπορο-εγκατεστημένα 427 CID κινητήρα.

Συμβουλές

Μια μετατροπή του κινητήρα για κάθε τρίτης γενιάς Nova είναι δυνατή, αλλά θα απαιτήσει βάσεις του κινητήρα, πολλαπλές εξαγωγής και στηρίγματα αξεσουάρ. Αυτά τα μέρη μπορούν να βρεθούν σε ναυπηγεία διάσωσης ή πληροί swap, αλλά ένα aftermarket προμηθευτής εξαρτημάτων θα κάνει την αναζήτηση πιο γρήγορα και πολύ λιγότερο δύσκολο.

Η