Μία από τις πιο σημαντικές εξαρτήματα του κινητήρα που μπορεί να επηρεάσουν την ισχύ για το μικρό μπλοκ Chevy (SBC) είναι η κυλινδροκεφαλή. Μέχρι τη δεκαετία του 1980 δεν υπήρχε άλλη επιλογή από το να χρησιμοποιήσουν το εργοστάσιο της GM χυτοσίδηρο κεφάλια. Σήμερα, υπάρχουν πολλές επιλογές (συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών και εξαρτημάτων από χυτό αλουμίνιο κεφαλές) που είναι ανώτερη από το 30-year-old τεχνολογία και το design. Ακόμα και οι πιο πρόσφατες GM κεφάλια Vortec είναι ανώτερη. Αλλά ένα σημείωμα - Το μεγαλύτερο δεν είναι πάντα καλύτερο. Να είστε ειλικρινείς σχετικά με το σκοπό του αυτοκινήτου και επιλέξτε ένα κεφάλι που καλύπτει τη σκοπούμενη χρήση. Cylinder Παραγωγής Heads
Η
GMs κεφάλια εργοστάσιο μπορεί να προσφέρει καλή απόδοση. Σύγχρονη SBC κεφάλια είναι πολύ πιο αποτελεσματική από ό, τι παλαιότερες εκδόσεις παραγωγής. Στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές του 1970, υψηλής απόδοσης 327 - και 350-κυβικών ιντσών κινητήρες ήρθε εξοπλισμένο με τα κεφάλια που απέδωσαν καλά κατά τη χρονική στιγμή. Χύτευσης, όπως εκείνες που λήγει σε 461, 462 και 292, που χρησιμοποιείται συχνά σε υψηλής απόδοσης SBCs. Ωστόσο, νεότερη τεχνολογία ενσωματώνεται στη σύγχρονη GM κεφάλια ξεπερνά ακόμη και τροποποιημένων παλαιότερων χύτευσης. Η Vortec 5.7L V-8 κεφάλια - τελειώνει στη χύτευση αριθμούς 906 και 062, σε un-τροποποιημένη μορφή - έχουν τα όριά τους, αλλά εξακολουθούν να έχουν καλύτερες επιδόσεις από ό, τι ακόμα και ιδιαιτέρως τροποποιημένα, στις αρχές χύτευσης GM. Αυτά είναι καλά κεφάλια για πρότυπο σε υψηλής απόδοσης χρήση δρόμου.

Η Aftermarket υψηλής απόδοσης αρχηγών
Η
Για ένα υψηλής απόδοσης κινητήρα που μπορεί ακόμη να χρησιμοποιηθεί για την καθημερινή οδήγηση, πολλές aftermarket προμηθευτές προσφέρουν τώρα κυλινδροκεφαλές που αντιπροσωπεύουν μια αναβάθμιση από το εργοστάσιο κυλινδροκεφαλές. Τα παραδείγματα περιλαμβάνουν τα κεφάλια από Edelbrock, Air Research ροής και κυλινδροκεφαλές Dart, μεταξύ άλλων. Για δρόμου υψηλών επιδόσεων, είναι καλύτερο να εξετάσει κεφαλές που προορίζονται για mid-range στροφές λειτουργίας. Συχνά, τα κεφάλια στους 180 - και 195-cc (κυβικό εκατοστό) πρόσληψη εύρος έντασης λιμάνι θα διατηρήσει κατάλληλα στις χαμηλές στροφές απόδοσης για stop-and-go οδήγηση, ενώ καλές επιδόσεις σε πλήρη γκάζι καταστάσεις. Όσο μεγαλύτερη είναι η μετατόπιση του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος της κεφαλής πρέπει να είναι.

Η Cylinder Ανταγωνισμού
Heads


Η επιλογή του SBC κεφάλια του ανταγωνισμού και αγωνιστικά εφαρμογές είναι πολύ πιο κρίσιμη, και εξαρτάται από το είδος των αγώνων. Το SBC είναι ένα μικρότερο κινητήρα. Πάρα πολύ κυλινδροκεφαλή μειώνει τη ροπή. Οβάλ πίστα και στο δρόμο-φυσικά κινητήρες χρειάζονται μια πιο ευρεία κλίμακα ισχύος - με περισσότερη ροπή - από ό, τι κάνουν και οι μηχανές που προορίζονται για αγώνες drag. Οι Σύρετε κινητήρων αγωνιστικών περιορίζεται σε υψηλά εύρος στροφών, στενή όσο 2.000 rpm ή λιγότερο, σύμφωνα με τέρμα γκάζι. Για να παράγουν περισσότερη δύναμη, επικεφαλής στο 210 - έως 235-cc μεγέθους θύρα (ή και μεγαλύτερο) είναι επιθυμητές - ανάλογα με τις άλλες συνιστώσες του αυτοκινήτου. Αν ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για αυστηρά υψηλών στροφών εφαρμογή, ένα μεγαλύτερο κεφάλι θα αποδίδουν καλύτερα εφόσον τα χαρακτηριστικά του αέρα του ταιριάζει με το υπόλοιπο του συνδυασμού κινητήρα /αυτοκινήτου. Παραδείγματα μπορεί να περιλαμβάνουν την Dart Pro1 235-cc κεφάλι ή παρόμοια επικεφαλής της AFR, και 235 cc. Για ένα ευρύτερο φάσμα στροφών, σφάλουν προς την μικρή πλευρά στο μέγεθος της θύρας.

Η