Μερικά μειονεκτήματα που συνδέονται με μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο θα είναι άμεσα εμφανής σε όποιον είχε την ατυχία να κατέχουν ορισμένες εγχώριες προσπάθειες για την χρήση αυτής της τεχνολογίας έκρηξη. All-αλουμινίου V-8 κινητήρες που προσφέρονται από Buick, Pontiac και Oldsmobile στις αρχές της δεκαετίας του 1960 ήταν επιρρεπείς σε υπερθέρμανση, και συχνά απαιτούνται εκτεταμένες επισκευές αργότερα. Chevrolet δοκιμάσει το χέρι τους σε σχεδόν δέκα χρόνια αργότερα, με τον τετρακύλινδρο Vega. Οι κινητήρες αυτοί υπέστησαν καταστροφικές αποτυχίες συχνά με μικρή ή καθόλου προειδοποίηση. Αδιαφώτιστος, αλλά και αισιόδοξος, General Motors έκανε ακόμα μια θλιβερή προσπάθεια με κινητήρα Cadillac, touted ως το HT4100, η ​​οποία υπέκυψε με τον ίδιο τρόπο όπως και τα προηγούμενα άστοχες προσπάθειες. Τα διδάγματα ήρθε σε ένα σημαντικό κόστος για όλους τους ενδιαφερόμενους, αλλά μπορεί να έχουν βοηθήσει βελτιώσεις για το σκάφος που εξυπηρετούν καλύτερα στις σύγχρονες εφαρμογές. Κάτι In The


νερού ψυκτικού του κινητήρα που ταξιδεύει μέσα από το μπλοκ, καλοριφέρ και καλοριφέρ μπορεί να μολυνθεί το πέρασμα του χρόνου. Αυξάνει το επίπεδο της οξύτητας και της ηλεκτρόλυσης μπορεί να οδηγήσει, καταστρέφοντας τις αντιδιαβρωτικές ικανότητες του αντιψυκτικού. Αυτή η διαδικασία μπορεί να επιταχυνθεί από την παρουσία των ανόμοιων μετάλλων και υλικών, ή η χρήση του νερού της βρύσης για αραίωση μίγμα ψυκτικού. Η διάβρωση που εμφανίζεται έχει μια καταστρεπτική επίδραση στο μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο, καθώς και άλλα συστατικά. Χημικές και ηλεκτρικές αντιδράσεις μεταξύ των διαφόρων υλικών μπορεί να προκαλέσει ακόμη λιγότερο ανθεκτικά συστατικά, όπως πυρήνες θερμάστρα, να αναπηδήσει διαρροές σε ένα σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Η χρήση ενός χαπιού σχήμα πρόσθετο συνιστάται από ορισμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων να ανακόψουν αυτές τις αντιδράσεις. Ωστόσο, μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο δεν έχουν την αντοχή από χυτοσίδηρο, και μπορεί να είναι πιο εύκολα να καταστραφεί από κάποιο παραπάτημα συντήρησης.
Τίποτα
Η στο μανίκι
μπλοκ

αλουμινένιο κινητήρα είναι συχνά τροποποιηθεί για την προστασία από τη φθορά και υπερθέρμανση των τοιχωμάτων των κυλίνδρων. Τα ελατήρια είναι σε συνεχή επαφή με τα τοιχώματα του κυλίνδρου, και τα ταξίδια μήκος μέσα στην οπή, κατ 'επανάληψη. Τα μεταλλικά χιτώνια πιέζονται εντός των κυλίνδρων κάποιων τεμάχια αλουμινίου για να παρέχουν μια πιο συμβατή επιφάνεια για τα ελατήρια εμβόλου. Τα μανίκια μπορεί να αποσπαστούν από τα ελαττώματα κατασκευής ή υπερθέρμανση του κινητήρα. Μόλις το χιτώνιο χάνει δεσμό της με το μπλοκ, κινήσεις εμβόλων και άλλες δυνάμεις, μπορεί να ωθήσει το περίβλημα προς τα πάνω, βλάπτουν την κυλινδροκεφαλή. Πιο σύγχρονο και πιο επιτυχημένη μέτρα χρησιμοποιούν κεραμικές επικαλύψεις στα τοιχώματα των κυλίνδρων, αλλά οι συναφείς δαπάνες ανεβάσει την τιμή της κατασκευής του οχήματος. Χρόνος

Η Μίλερ
Η
Ακριβώς όπως το κόστος της έρευνας και της ανάπτυξης των κεραμικών επικαλύψεων προσθέτει στην τιμή του ενός οχήματος, το ίδιο συμβαίνει και με κάθε υψηλό εξωθήσεις όταν ανταλλακτικά αυτοκινήτων κατεργασίας. Φρεζάρισμα και επεξεργασία πρακτικών μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο απαιτούν ένα επίπεδο ακρίβειας απρεπής από εξαρτήματα από χυτοσίδηρο. Computer-Aided και laser-guided τεχνικές διασφαλιστεί η ορθή εφαρμογή και τη λειτουργία, αλλά απαιτούν μια σημαντική επένδυση σε εξοπλισμό του εργοστασίου. Θερμικές επεξεργασίες, ή ανόπτηση, μπορεί επίσης να χρειάζεται όταν το αλουμίνιο είναι το ακατέργαστο υλικό. Η μείωση του βάρους που παρέχεται με τη χρήση μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο έχει ως στόχο να μειώσει το λειτουργικό κόστος για ένα όχημα, αλλά δεν θα μπορούσε να αποφέρει εξοικονόμηση πόρων, λαμβάνοντας υπόψη την αρχική δαπάνη, η συχνότητα της χρήσης, καθώς και των τιμών των καυσίμων.
Η
Χρήματα και μέγεθος μετράει


Οι δυνάμεις που ενυπάρχουν σε κινητήρων αυτοκινήτων μπορεί να έχουν ισχυρότερη επίδραση στο μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο. Οι αξονικές και ακτινικές δυνάμεις αυξάνονται με το μέγεθος του κινητήρα, και μπορεί να χρησιμεύσει ως λόγος για τη συνεχιζόμενη χρήση του χυτοσίδηρο για τα μπλοκ του κινητήρα των βαρύτερων οχημάτων, όπως pick-up φορτηγά. Παραμορφώσεις και οι καταπονήσεις που προκύπτουν από τη ρυμούλκηση ή τη μεταφορά φορτίων θα μπορούσε να επιτείνει τις αδυναμίες του κινητήρα από αλουμίνιο πιο εύκολα από ό, τι ένα αντίστοιχο χυτοσίδηρο. Όταν το πιο ελατό χυτοσίδηρο ανταποκρίνεται σε απλές επισκευές, ένας αλουμινένιος κινητήρας θα μπορούσε να απαιτήσει πλήρη αντικατάσταση, να διορθώσει κάποια πανομοιότυπο ατύχημα. Ενώ οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων φαίνεται να έχουν μάθει πολύτιμα μαθήματα στις τεχνικές του μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο, ορισμένες εγχώριες κατασκευαστές μπορεί να είναι στοιχειωμένο από τους σκελετούς στην ντουλάπα τους. Κάποια έρευνα θα μπορούσε να είναι απαραίτητη πριν από την επιλογή ενός συγκεκριμένου οχήματος.

Η