Υδραυλικά συστήματα πέδησης είναι ισχυρά, αξιόπιστα συστήματα που επικαλείται σε αυτοκίνητα και άλλα οχήματα. Αυτά τα συστήματα περιλαμβάνουν γενικά έναν κύλινδρο master, υδραυλικό ρευστό, υδραυλικές γραμμές και μία ή περισσότερες "σκλάβο" φιάλες, οι οποίες ενεργοποιούν κάθε επιμέρους φρένου. Θεωρία
Η
Μια αυτοκινητοβιομηχανία υδραυλικό σύστημα πέδησης μετατρέπει τη μηχανική κίνηση του ποδιού του οδηγού στο πεντάλ του φρένου σε υδραυλική πίεση, η οποία μεταδίδεται σε επιμέρους φρένα, όπου γύρισε την πλάτη σε μηχανική κίνηση. Το σύστημα απαιτεί ένα ρευστό, μέταλλο ή λάστιχο φρένων, μικρότερη υδραυλική "σκλάβος" φιάλες σε κάθε φρένο και το φρένο η ίδια. Κάθε αυτοκίνητο έχει τέσσερις.

Η αντλίας φρένων
Η
Η τρόμπα παίρνει τη μηχανική κίνηση από το πεντάλ του φρένου και το μετατρέπει σε υδραυλική πίεση. Η τρόμπα είναι βασικά ένα έμβολο μέσα σε έναν κύλινδρο, που γεμίζουν με υγρό. Τα σύγχρονα συστήματα έχουν τη δύναμη προστεθούν σε αυτά με το αυτοκίνητο και για την ασφάλεια διαθέτουν επίσης δύο ξεχωριστά συστήματα, καθένα από τα οποία θα σταματήσει το όχημα. Η πίεση που δημιουργείται έχει διανεμηθεί σε επιμέρους φρένα.

Η σωληνάκια
και Κύλινδροι Slave
Η Ατομική
γραμμές ακτινοβολούν φρένων έξω στα φρένα από την αντλία φρένων. Αυτές οι γραμμές φρένων γενικά κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας χάλυβα, ανθεκτικό στη διάβρωση και κατασκευαστεί για να αντέχουν σε υψηλές πιέσεις. Στα αυτοκίνητα, το τελευταίο πόδι ή δύο από τη γραμμή φρένων στο φρένο τροχού θα είναι συνήθως υψηλής ποιότητας καουτσούκ, όπως οι γραμμές πρέπει να προχωρήσει με τους τροχούς «δεξιά-αριστερά και πάνω-κάτω κινήσεις. Η υψηλή πίεση του ρευστού που εισέρχεται ένα κύλινδρο σκλάβος τροχού σπρώχνει ένα μαξιλάρι ή το δίσκο κατά μηχανικά μεταλλική επιφάνεια, και το παραγόμενο τριβή επιβραδύνει το όχημα.

Η