Rotary μηχανές διαθέτουν μια ριζικά διαφορετική κατασκευή από τους κινητήρες εμβόλων. Αντί των παλινδρομικών ράβδοι και έμβολα, περιστροφικοί κινητήρες χρησιμοποιούν τριγωνικά ρότορες που συμπληρώνουν τις τέσσερις φάσεις της διαδικασίας καύσης με περιστροφή σε μια γωνία όφσετ εντός του θαλάμου καύσεως. Για να λειτουργήσει αποτελεσματικά, περιστροφικοί κινητήρες απαιτούν τη χρήση τόσο της πρόσθιας και οπίσθιας μπουζί σε κάθε θάλαμο. Στον θάλαμο καύσης

Η αντίθεση με τις μηχανές εμβόλων, τα οποία διαθέτουν έναν κυλινδρικό θάλαμο για κάθε πιστόνι, περιστροφικοί κινητήρες χρησιμοποιούν μια μακρά, ελλειπτική θάλαμο καύσης. Το ελλειπτικό σχήμα είναι αναγκαίο να επιτραπεί η τριγωνική ρότορα να περιστρέφεται γύρω από τον άξονα εξόδου σε μια γωνία όφσετ. Αν και περιστροφικούς κινητήρες διαθέτουν πολύ λιγότερα κινούμενα μέρη από εμβολοφόρων κινητήρων, το ελλειπτικό σχήμα του θαλάμου καύσης περιπλέκει τη διαδικασία ανάφλεξης. Με ένα εμβολοφόρο κινητήρα, μία σπίθα μπορεί να παρέχει μία ομοιόμορφη φλόγα να οδηγεί το έμβολο προς τα κάτω και η ισχύς του κινητήρα. Με ένα περιστροφικό κινητήρα, ωστόσο, οι δύο μπουζί αναγκαία, επειδή διαφορετικά η φλόγα καύσεως θα εξαπλωθεί πάρα πολύ αργά, παρέχοντας ανομοιόμορφη και ανεπαρκή ισχύ για την κίνηση του ρότορα.

Η Οδηγώντας Βύσματα
Η Η ηγετική
μπουζί βρίσκεται χαμηλότερα στο θάλαμο καύσης από τη μεταπορευόμενη βύσματος. Η κορυφαία βύσματος είναι ο πρώτος στη φωτιά, που αναφλέγεται το μεγαλύτερο μέρος του μίγματος αέρα-καυσίμου και παρέχει το μεγαλύτερο μέρος της δύναμης. Ωστόσο, εάν ένα περιστροφικό κινητήρα που οδηγεί μόνο χαρακτήρισε μπουζί, ατελούς καύσης θα ήταν πιθανόν να συμβεί, διότι ο ρότορας θα κινηθεί στη φάση πριν από την εξάτμιση η φλόγα καύσεως θα μπορούσε να φθάσει το μείγμα αέρα-καυσίμου στο άνω τμήμα του θαλάμου.


Η καταληκτικά Plugs


βρίσκεται ψηλά στο θάλαμο καύσης, η οπίσθια μπουζί συνήθως φωτιά 10 έως 15 βαθμούς αργότερα στη διαδικασία καύσης από τις κορυφαίες τάπες. Αυτό ολοκληρώνει την καύση και να παρέχει μια πιο ομοιόμορφη φλόγα για να τροφοδοτήσει την περιστροφή του ρότορα. Ένας εύκολος τρόπος για να θυμόμαστε τη θέση των επιμέρους μπουζί είναι "Τ" για την κορυφή, πίσω βύσματα, και "L" για τις χαμηλότερες, με αποτέλεσμα βύσματα.

Η ανάφλεξης σε δράση


Η τετράχρονη διαδικασία αρχίζει με την άκρη του ρότορα που διέρχεται από το στόμιο αναρρόφησης. Καθώς η περιστροφή συνεχίζεται, το offset θέση του ρότορα αυξάνει το χώρο στο άνω τμήμα του θαλάμου καύσης, αντλώντας στο μίγμα αέρα-καυσίμου. Ο ρότορας συνεχίζει την περιστροφή του, συμπιέζοντας το μείγμα αέρα-καυσίμου κατά την πλευρά του θαλάμου επί του οποίου βρίσκονται τα μπουζί. Στο άνω νεκρό σημείο, το μείγμα αέρα-καυσίμου είναι μέγιστη συμπιέζεται. Η κορυφαία μπουζί πυρκαγιές στη συνέχεια, την έναρξη της διαδικασίας καύσης. Ισχύς προστίθεται έτσι σε περιστροφή του ρότορα, και το οπίσθιο μπουζί ολοκληρώνει τον αέρα-καυσίμου καύσης ως το άκρο του στροφέα συνεχίζει προς τα κάτω. Ο ρότορας στη συνέχεια αναγκάζει τα αέρια καύσης μακρύτερα προς τα κάτω μέχρις ότου το άκρο του ρότορα περνά το θυρίδας εξαγωγής, στο οποίο σημείο τα αέρια αναγκάζονται εκτός του θαλάμου καύσης.

Η Plug Διαφορές
Η
Επειδή οι κορυφαίες βύσματα που απαιτούνται για να ανάψει το μεγαλύτερο μέρος του μίγματος αέρα-καυσίμου, τα κενά βύσμα και άλλες προδιαγραφές των βυσμάτων πρόσθιας και οπίσθιας είναι διαφορετικές, και ως εκ τούτου δεν είναι εναλλάξιμα. Επιπλέον, οι κορυφαίες βύσματα των χωριστών θαλάμων καύσης συνδέεται με το ίδιο κανάλι ανάφλεξης, επιτρέποντας τη χρήση ενός μόνο πηνίου. Αυτό σημαίνει ότι οι κορυφαίες βύσματα πάντα φωτιά ταυτοχρόνως, δημιουργώντας αυτό που ονομάζεται «σπίθα χαμένο» σε έναν από τους θαλάμους καύσης όπου καύσης έχει ήδη ολοκληρωθεί. Τα οπίσθια βύσματα του κάθε θαλάμου απαιτούν ένα ειδικό κανάλι ανάφλεξης, έτσι ώστε να μπορούν να δεχθούν ανεξάρτητα. Αυτό είναι απαραίτητο λόγω της υψηλότερης θέσης των υστερούντων βύσματα: Εάν τροφοδοτείται ταυτόχρονα, το βύσμα πυροδότησης το χαμένο σπίθα θα ανάψει τον εισερχόμενο αέρα-καυσίμου μίγμα πρόωρα, διαταράσσοντας τη διαδικασία της καύσης

Η