Newton διαπίστωσε ότι ένα αντικείμενο σε κίνηση θα παραμείνει σε κίνηση, εκτός εάν ενήργησε με δύναμη. Όταν ένα αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση, μια δύναμη πρέπει να εφαρμοστεί για να σταματήσει την κίνησή του. Αυτή η διακοπή της δράσης επιτυγχάνεται από το σύστημα πέδησης. Όπως πολλές τεχνολογίες, έχουν φρένα αυτοκινήτων έχουν βελτιωθεί και έχουν αναπτύξει όλα αυτά τα χρόνια. Αν και ο στόχος του να σταματήσει το αυτοκίνητο παραμένει η ίδια, η μέθοδος με την οποία αυτό επιτυγχάνεται είναι πιο προηγμένη σήμερα. Ξύλινο Brake
Block

Τα πρώτα συστήματα πέδησης που εμπλέκονται ένα μοχλό και ένα μπλοκ από ξύλο. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε για αυτοκίνητα με σκελετό από χάλυβα τροχούς. Ο οδηγός θα τραβήξει ένα μοχλό που θα πατήσετε ένα μπλοκ από ξύλο γύρω από τους τροχούς, η επιβράδυνση του αυτοκινήτου. Αυτό το σύστημα ήταν αποτελεσματικό και λειτούργησε καλά, αλλά δεν ήταν πλέον εφικτή, όταν το ελαστικό καουτσούκ εισήχθη. Σε εκείνο το σημείο, κάποιο άλλο είδος του συστήματος πέδησης θα έπρεπε να διερευνηθούν

Η Μηχανική Brake
Drum

. Στις αρχές του 1900, το μηχανικό ταμπούρο εισήχθη. Αυτό το σύστημα πέδησης που εμπλέκονται ένα "απλό εύκαμπτο ανοξείδωτο χάλυβα μπάντα, τυλιγμένο γύρω από ένα τύμπανο στον πίσω άξονα." Όταν ο οδηγός που ασχολούνται με το φρένο, η μπάντα θα ασκήσει πίεση στο τύμπανο και το αυτοκίνητο θα σταματήσει. Η πρώτη ταμπούρα ήταν εξωτερικό. Αυτό ήταν ένα πρόβλημα, επειδή ήταν εκτεθειμένο στα καιρικά φαινόμενα και δεν διαρκούν πολύ. Φρένα έπρεπε να αντικατασταθούν αρκετά συχνά. Η μπάντα θα είναι επίσης συχνά ξεδιπλώνω σε λόφους. Το θέμα αυτό αντιμετωπίζεται με την τοποθέτηση των σιαγόνων, το μέρος που εφαρμόζεται η πίεση για να επιβραδύνει το αυτοκίνητο, στο εσωτερικό του τυμπάνου.

Η Hydraulic Brake
Drum

Το 1918 το υδραυλικό ταμπούρο εφευρέθηκε από τον Malcolm Lougheed. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί υδραυλικό υγρό να εφαρμόσει την πίεση για να σταματήσει το αυτοκίνητο. Όταν ο οδηγός εμπλέκει το φρένο, υδραυλικό ρευστό ωθείται μέσω μιας σειράς σωλήνων στο τύμπανο φρένου. Αυτό το υγρό ωθεί τα παπούτσια φρένα έναντι της εσωτερικής επένδυσης του τυμπάνου. Αυτό θα επιβραδύνει στη συνέχεια το αυτοκίνητο. Διαλείμματα Drum είναι ακόμα σε χρήση σήμερα και ο σχεδιασμός τους έχει μόλις βελτιωθεί το πέρασμα του χρόνου. Ωστόσο, η μεγαλύτερη δυσκολία με ταμπούρα είναι η θερμότητα. Η θερμότητα που συσσωρεύεται και δεν έχουν έναν τρόπο να διαλύσει, με αποτέλεσμα τη στρέβλωση τελικά το φρένο και προκαλώντας δονήσεις.

Η δισκόφρενα
Η
μια άλλη τεχνολογία που έχει κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στις αρχές της δεκαετίας 1900 ήταν το δισκόφρενο. Τα δισκόφρενα κατασκευασμένα από σίδερο. Αυτοί οι δίσκοι "« πιέζονται »από τα τακάκια φρένων για να φέρει το όχημα να σταματήσει. Αυτά τα τακάκια πιέζονται από μια δαγκάνα που πιέζεται από το υδραυλικό υγρό. Αρχικά τα τακάκια δεν έχουν καμία επένδυση. Όταν τα δύο κομμάτια της metal ήρθε σε επαφή, υπήρχε μια τρομερή θόρυβο. αμίαντος χρησιμοποιήθηκε για την επένδυση και στις δύο δίσκου συστήματα πέδησης και τύμπανο πέδησης, και αυτό βοήθησε σημαντικά τη βελτίωση των επιδόσεων.

Η Anti-Lock Brakes (ABS)


Μια τροποποίηση συστήματα πέδησης, σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών είναι ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας που βοηθά στην πρόληψη των φρένων από το κλείδωμα. αισθητήρες ταχύτητας στο αυτοκίνητο να βοηθήσει να προσδιορίσετε αν ένας τροχός πρόκειται να κλειδώσει. Στη συνέχεια, μια σειρά υδραυλικές περιορίσουν ή να μειώσουν την πίεση πέδησης στους τροχούς. Αυτό δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου και αποτρέπει το αυτοκίνητο από τη μετάβαση σε ένα γύρισμα.

Η