Οι Βενζίνη-κινητήρες εσωτερικής καύσης που έχουν σχεδιαστεί να λειτουργούν μεταξύ 195 και 220 μοιρών, η οποία είναι ένα πολύ μικρό παράθυρο με την έννοια της θερμότητας που δημιουργείται από τον κινητήρα. Επιτρέποντας μια μηχανή μπορεί να υπερθερμανθεί μπορεί να προκαλέσει καταστροφικές βλάβες στα εσωτερικά μέρη του κινητήρα και συχνά έρχεται με ένα ακριβό νομοσχέδιο επισκευής. 220 Degrees


Όταν ο κινητήρας φτάνει λίγο πάνω από 220 βαθμούς, η καύση της βενζίνης μπορεί να συμβεί σε άλλους τομείς όχι μόνο στο θάλαμο καύσης? Αυτό είναι γνωστό ως έκρηξη. Η έκρηξη δημιουργεί επώδυνες χτυπήματα στο έμβολο και μπορεί να βλάψει το έμβολο, πιστόνι δαχτυλίδια και ακόμη και τα έδρανα της μπιέλας. Έκρηξη μπορεί να βλάψει μπουζί και να δημιουργήσει αρκετή θερμότητα για να πραγματικά να λιώσει κάτω από τον ιμάντα γείωσης του μπουζί.
Η
250 Degrees


Αν ο κινητήρας φτάσει 250 βαθμούς, όλα τα καουτσούκ και πλαστικά μέρη του κινητήρα θα αρχίσουν να μαλακώνουν, η οποία μπορεί να αποτελέσει σοβαρό κίνδυνο για κινητήρες με πλαστική πολλαπλών, διότι μπορεί να ραγίσει ή να νοθεύσει, να χάσουν το σχήμα τους και δημιουργώντας διαρροές κενού, ακόμη και αφού ο κινητήρας έχει κρυώσει. Hot spots θα αρχίσει να αναπτύξουν στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης, προκαλώντας προ-ανάφλεξη, η οποία μπορεί να είναι τόσο επιζήμια μπορεί να κάψει ακόμη και οπές μέσα από την κορυφή του εμβόλου και να ραγίσει το κεραμικό μονωτήρα οποιασδήποτε μπουζί.
Η

265 βαθμούς και μέχρι


Σε 265 βαθμούς και πάνω, τα μεταλλικά εξαρτήματα του κινητήρα σιδήρου, αλουμινίου και χυτό θα αρχίσουν να μαλακώνουν και να στρεβλώσουν. Όταν αυτό το είδος της παραμόρφωσης που συμβαίνει, η κυλινδροκεφαλή θα επεκταθεί και μπορεί να συντρίψει τις φλάντζες κεφαλής, δημιουργώντας ένα στιγμιαίο μίγμα λαδιού του κινητήρα και του ψυκτικού υγρού. Ακόμη και μετά ο κινητήρας έχει κρυώσει οι κυλινδροκεφαλές θα παραμείνουν διαστρεβλωθεί και θα πρέπει να αντικατασταθούν. Το άγχος από αυτή τη ζέστη μπορεί να προκαλέσει οποιοδήποτε μεταλλικό συστατικό του κινητήρα να ραγίσει ή να καταστραφεί πέρα ​​από την επισκευή. Οι βαλβίδες του κινητήρα και έμβολα μπορεί να αρχίσει να πρήζεται και θραύσματα στο εσωτερικό των οπών τους. Στις περισσότερες περιπτώσεις αυτού του είδους ακραίες θέρμανσης, η ίδια η μηχανή θα είναι γενικά κατάσχεση και πρέπει να αντικατασταθούν.

Η Επίδραση των Extreme Heat για ψυκτικού


50/50 μίγμα αντιψυκτικού αιθυλενο-γλυκόλη και το νερό μπορεί να αντέξει θερμοκρασίες μέχρι 265 βαθμούς σε ένα σφραγισμένο σύστημα πριν από αυτό θα βράσει. Όταν ψυκτικού του κινητήρα γίνεται αυτό το καυτό αυτό μπορεί ενδεχομένως να παράγει τρύπες και διαρροές στην παλιά σωλήνες του ψυκτικού. Ένας ηλικιωμένος καλοριφέρ μπορεί να σκάσει και να διασπείρουν καυτό ψυκτικό σε οποιαδήποτε και όλες τις κατευθύνσεις. Αν ψυκτικό υγρό φτάνει σε αυτό το καυτό και καταφέρνει να εργαστείτε με τον τρόπο του στο κάρτερ, όλα τα ρουλεμάν και τσιμούχες για στροφαλοφόρο θα καταστραφεί.

Η