Τα μέσα για την αναστολή μιας κινητήρα και μετάδοσης σε ένα σασί δεν έχει εξελιχθεί πολύ τα τελευταία ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στερεά βάσεις του κινητήρα από καουτσούκ που χρησιμοποιείται συνήθως όταν η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων ήταν πίσω τροχούς. Η αποτυχία της «βάσεις του κινητήρα" δεν ήταν κάτι σπάνιο, όπως κάποιες ισχυρές μηχανές ήταν χαλαρά συνδεδεμένη με το πλαίσιο, εν αναμονή της θραύσης mount. Οι αλυσίδες περιορίζονται περιπλανώμενος τις κινήσεις της μηχανής, όταν το ελαστικό αναρτήσεις έσπασε. Αυτή η πρωτόγονη προστασία κράτησε το ψυγείο από το να επηρεαστεί από τον ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα και περιορισμένη ροπή που προκαλείται από κινήσεις για την αποφυγή του κινητήρα από την συστροφή έξω από τη βάση της. Όρος σχέδια και καουτσούκ βελτιώθηκαν αρκετά για να διορθώσει αυτές τις ελλείψεις. Ωστόσο, οι πιο πρόσφατες εξελίξεις έχουν αποδώσει ελάχιστα οφέλη. Μωρό βήματα
Η
Όταν το V-6 κινητήρα έγινε πιο δημοφιλής στην εγχώρια αυτοκίνητα, οι περισσότεροι κατασκευαστές συνέχισαν να χρησιμοποιούν τα ίδια στερεών αναρτήσεις από καουτσούκ που υποστηρίζονται μικρό μπλοκ οκτώ κυλινδρόμυλοι. Οι δονήσεις που παράγονται από τις αρχές του V-6 κινητήρες δεν είχαν εκτιμηθεί από το κοινό αυτοκίνησης, και πιο χοντρές, πιο εύκαμπτος ελαστικές βάσεις βιαστικά χρησιμοποιείται για να διορθώσει την κατάσταση. Το εκτεταμένο εύρος της κίνησης που προκαλείται οι αναρτήσεις να σπάσει με ανησυχητικό ρυθμό και οι κατασκευαστές επέστρεψε στην χρήση των παλαιότερων αναρτήσεις χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως με το V-8 κινητήρες. Τα αποτελέσματα απορρόφηση των κραδασμών των υλικών spongier θυσιάστηκαν για τη λειτουργικότητα και τη μακροζωία, ενώ τα σχέδια του κινητήρα θα μπορούσε να βελτιωθεί για να απαλλαγούμε από τις μικρότερες μηχανές συσπάσεις τους, γεμάτη χαρακτηριστικά.
Η
Side Steps
Η
Προκαταβολές σε σχέδια του κινητήρα, σε συνδυασμό με τη χρήση της έγχυσης καυσίμου, σταθεροποιήθηκε τις εργασίες των μικρότερων κινητήρων κατά την έλευση της κίνησης στους εμπρός τροχούς στην εγχώρια αυτοκίνητα. Ωστόσο, εγκάρσια τοποθετημένοι κινητήρες θέτει νέα προβλήματα σε αυτή τη ρύθμιση. Εμπρός και πίσω κινήσεις που παράγονται από εγκάρσια ροπή συνελήφθησαν από αναρτήσεις τοποθετηθεί στην κορυφή των μηχανών. Ένα στυλ ενός ανώτερου mount ήταν βασικά ένα μεταλλικό λουράκι με έδρανα από καουτσούκ σε κάθε άκρο. Μπουλόνια διέρχεται μέσω των δακτυλίων για να εξασφαλίσει τον ιμάντα στη στήριξη του ψυγείου του κινητήρα και άνω. Οι ιμάντες αντικαταστάθηκαν από υδραυλικά στηρίγματα που έμοιαζε με μικρό αμορτισέρ. Οι μικροσκοπικές σοκ παρείχε καλύτερη buffering και διήρκεσε περισσότερο από τα έδρανα που χρησιμοποιούνται από την προηγούμενη συσκευή.
Η άλματα
και Όρια
Η
Front τετρακίνητα αυτοκίνητα με εγκάρσια τοποθετηθεί κινητήρες παραμένουν η πιο δημοφιλής ρύθμιση για σύγχρονα αυτοκίνητα, και οι προσπάθειες κατασκευαστή εξακολουθούν να προσπαθούν να την ελαχιστοποίηση των κραδασμών και τριγμών. Χάρη στις προόδους στην εξελιγμένο υπολογιστή-ελεγχόμενη ανάφλεξη και συστήματα καυσίμων, με ελαστικό bushed ιμάντες, που είναι γνωστή ως «οστά σκύλου», και τα μίνι-κρίσεις έχουν σχεδόν εξαφανιστεί από τη σύγχρονη μηχανοστάσιο. Μερικά συμπτώματα επιμένουν, όμως, και οι βάσεις του κινητήρα έχουν προσαρμοστεί για να ανακουφίσει τους κραδασμούς και δονήσεις. Ένα παχύρρευστο υγρό συμπυκνώνεται στο καουτσούκ μερικές σύγχρονες βάσεις του κινητήρα για να αντισταθμίσει τις κινήσεις της μηχανής. Αυτό το σχέδιο μπορεί να προσφέρει κάποια περιορισμένα οφέλη, όταν κάτω από τη συμπίεση, αλλά το μαξιλάρι προσφέρει μικρή αντίσταση όταν αναγκάστηκε προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Η Δούναι και λαβείν
Η μηχανή
αναρτήσεις flex να απορροφήσει απότομες κινήσεις που συμβαίνουν όταν οι ταχύτητες μετάδοσης βάρδιες, ή φορτία του κινητήρα μεταβάλλεται σε άλλους τρόπους. Προσπάθειες να ενσωματωθούν τα υγρά ιξώδης να μαλακώσει επιπτώσεις παίρνει έναν φόρο που οφείλεται στην αύξηση του κόστους των εν λόγω αναρτήσεις, και μια μελέτη που διεξήχθη σε ένα μεγάλο πανεπιστήμιο που συνάπτονται χωρίς τον καθορισμό της αξίας, ή ακόμη και την ύπαρξη, τις παροχές που είχε από τις παρούσες εφαρμογές των αποσβεστήρων ροπής σε σχέση με πρότυπο αναρτήσεις. Στερεά αναρτήσεις σπάνια αποτυγχάνουν σε σύγχρονα οχήματα, ενώ τα υγρά-αμορτισέρ μπορεί να άνοιξη μια διαρροή για κανέναν προφανή λόγο. Μόλις οι διαφυγές ρευστών, παραμένουν μόνο τα πιο βάσης λειτουργίες. Ενώ το ίδιο μπορεί να λεχθεί και για αποτυχημένη στερεών αναρτήσεις, το κόστος αντικατάστασης και αμφισβητήσιμες διάρκεια ζωής των αποσβεστήρων πρέπει να δώσει έναυσμα για την εξέταση.

Η