Η General Motors προσδιορίζει μικρό μπλοκ της Chevy κυλινδροκεφαλές με δύο αριθμούς χύτευση και χύτευση σήματα. "Double-καμπούρα" κεφάλια βρέθηκαν σε πολλά από τα υψηλής απόδοσης κινητήρες στη δεκαετία του 1960 και στις αρχές του 1970. Είχαν κατασκευαστεί με μεγαλύτερη εισαγωγή και τον όγκο θυρίδα εξαγωγής και βαλβίδες για την περίοδο, και οι μηχανές είναι εξοπλισμένα με τους είχαν βαθμολογίες παραγωγής πάνω από 350 ίππους. Αν και υπάρχουν διαφοροποιήσεις μεταξύ τους, κάποια κεφάλια με διαφορετικά σήματα χύτευσης επίσης καλές επιδόσεις. Ψηλός διπλό Hump Casting Marks
Η p Υπάρχουν δύο σήματα χύτευση με δύο εξογκώματα - ένας ψηλός και μια πιο μικρή. Αρχηγοί με το ψηλότερο σημείο χύτευσης που παράγονται σε τέσσερις εντέρων. Casting αριθμοί είχαν συνήθως επτά ψηφία, και τα κεφάλια ήταν συνήθως αναγνωρίζεται από τους τρεις τελευταίους αριθμούς. Αρχηγοί με ψηλά σημάδια χύτευσης αναγνωρίστηκαν ως 291 -, 461 -, 461X και 462 χύτευσης και δεν έχουν αξεσουάρ οπές μπουλονιού. Εισαγωγής /εξαγωγής όγκοι λιμάνι ήταν περίπου 170CC και 64cc και διαμέτρους βαλβίδας είτε ήταν 1,94 και 1,5 ή 2,02 και 1,6 ίντσες για την εισαγωγής /εξαγωγής. Θαλάμους καύσης ήταν συνήθως 62 έως 64cc και υπό τον όρο υψηλότερες αναλογίες συμπίεσης. Αυτά τα κεφάλια βρέθηκαν σε Chevy μεγάλης ιπποδύναμης 302, 327 και 350 CID κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων-ένεση 327s, από την οποία πήρε το παρατσούκλι "fuelie κεφάλια".

Η Short διπλό Hump Marks Casting
αρχηγοί

με κοντό διπλό εξόγκωμα σήματα χύτευσης χρησιμοποιήθηκαν σε μεταγενέστερες υψηλής απόδοσης SBCs. Τα περισσότερα από αυτά τα κεφάλια είχαν αξεσουάρ τρύπες κοχλία και ταυτίστηκαν με χύτευση αριθμούς που τελειώνουν σε 186 ή 492. Είχαν χρησιμοποιηθεί από το '68 με '72 σε 302 CI μηχανές Z-28, καθώς και '70 με '72 σε LT-1 350 CI Corvette/Z-28 κινητήρες. Το 1971, οι θάλαμοι καύσης αυξήθηκαν σε 72cc σε χαμηλότερες αναλογίες συμπίεσης, αλλά και άλλα χαρακτηριστικά ήταν γενικά η ίδια κεφάλια με ψηλά σημάδια χύτευσης.

Η τρέχουσες εφαρμογές
Η
διπλό εξόγκωμα κεφάλια ήταν δημοφιλή αναβαθμίσεις της απόδοσης για κινητήρες που δεν είναι εξοπλισμένα με αυτούς και είναι σε μεγάλη ζήτηση σήμερα σε εφαρμογές αγώνων όπου απαιτούνται κεφάλια εργοστάσιο. Αυτά τα προϊόντα χύτευσης είναι επίσης όλο και πιο δύσκολο να βρεθεί για τους λάτρεις των αυτοκινήτων συλλέκτης, ο οποίος χρειάζεται το εργοστάσιο σωστά στοιχεία που ταιριάζουν με τους αριθμούς ταυτότητας. Για τις αιτήσεις απόδοσης, υπάρχουν και άλλα χύτευσης GM που είναι παρόμοια σε specs. Οι "041" κεφάλια συγκρίνονται ευνοϊκά, αλλά τα '96 με '01 GM L-31 5.7L κεφάλια Vortec είναι πολύ μεγαλύτερη προσφορά, εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες από την GM και τη ροή καλύτερα από ό, τι ακόμη και το καλύτερο διπλό εξόγκωμα κεφάλια.
Η
Aftermarket αρχηγοί
Η
Το «δέλεαρ» της διπλής καμπούρα κεφάλια έχει δυνατότητες απόδοσης και τη νοσταλγία τους. Λόγω της μειωμένης διαθεσιμότητας των εν λόγω προϊόντων χύτευσης απόδοσης εργοστάσιο της GM, aftermarket κατασκευαστές άρχισαν να τροφοδοτούν τα κεφάλια αντικατάστασης για το SBC στη δεκαετία του 1980. Το κόστος της επιδιόρθωσης ΚΑΕ κεφάλια μπορεί να είναι υψηλό, και η δυνατότητα απόδοσης θα τυπικά εξακολουθούν να υπολείπονται από τα πιο aftermarket αντικαταστάσεις. Σήμερα, πολλές aftermarket επιλογές που είναι διαθέσιμες ότι είναι οικονομικώς αποδοτικά και με καλύτερες επιδόσεις υποκατάστατα.

Η