Όταν είχε αρχικά εισαχθεί ως το πρότυπο του κινητήρα το 1967 Camaro Super Sport, το 350 CI V-8 μικρά μπλοκ Chevy (SBC) ήταν ήδη μια παράσταση προσανατολισμένη πλατφόρμα του κινητήρα. Ο βασικός κινητήρας για τη μη-SS Camaros ήταν μια έξι-κύλινδρο κινητήρα, και μικρότερα V-8 κινητήρες ήταν επίσης διαθέσιμα. Ο κινητήρας 350 το 1967 Camaro βαθμολογήθηκε με 295 ίππους. Μέσα σε λίγα μόλις χρόνια (από το 1970), το 350 είχε παράγει περισσότερα από 350 ίππους στις κορβέτες και Camaros. Μετά από ορισμένες από αυτές τις ίδιες αρχές μπορεί να οδηγήσει σε ένα ισχυρό κινητήρα υψηλών επιδόσεων. Περιοχές για να εστιάσει
Η
Ο 350 κινητήρας έχει χρησιμοποιηθεί στα οχήματα που κυμαίνονται από τα οχήματα τύπου break σε φορτηγάκια. Αυτές οι τυποποιημένες μηχανές δεν προορίζονταν για την υψηλή απόδοση, αλλά ανταποκρίθηκαν καλά στη γενική βελτίωση των επιδόσεων. Υψηλής απόδοσης κινητήρες παράγουν περισσότερη ισχύ σε μεγαλύτερο εύρος στροφών. Για να πάρετε ότι η αύξηση της παραγωγής προϋποθέτει ότι ο κινητήρας γίνει ένα καλύτερο "αντλία αέρα." Τροποποιήσεις στην πρόσληψη και τα συστήματα εξάτμισης, κυλινδροκεφαλές και του εκκεντροφόρου να επιτρέψει σε ένα κινητήρα για να γίνει πιο αποδοτική αντλία. Αυτές ήταν οι κοινές διαφορές μεταξύ των "εποχή αυτοκίνητο μυς" 350 SBC και ένα πρότυπο «ημερήσιο πρόγραμμα οδήγησης" 350.
Πρόσληψη
και εξάτμισης Αναβαθμίσεις
Εκατομμύρια
Φωτογραφίες 350 κινητήρες ήρθε εξοπλισμένο με χαμηλή απόδοση καρμπυρατέρ δύο κάννη και μονή εξάτμιση. Η βάση 350 του κινητήρα το 1969 Camaros παράγονται 250 ίππους? Ένα 350 με ένα τεσσάρων βαρέλι καρμπυρατέρ βαθμολογήθηκε με περισσότερη παραγωγή. Η ίδια αρχή ισχύει και σήμερα - μια πολλαπλή εισαγωγής /υδατανθράκων σύστημα που ρέει περισσότερο αέρα και το καύσιμο είναι σε θέση να παράγουν περισσότερη ισχύ. Επίσης, τα συστήματα εξάτμισης εργοστάσιο είναι περιοριστικές. Μια πιο ελεύθερης ροής διπλό σύστημα εξάτμισης μπορεί να βελτιώσει τη ροή του αέρα και να εκμεταλλευτεί καλύτερα την αυξημένη ροή αέρα του συστήματος εισαγωγής. Η διαφορά στην ονομαστική ισχύ μεταξύ της βάσης 350 και των τεσσάρων βαρέλι, διπλή έκδοση εξάτμισης SS είναι σχεδόν 50 ίππους -. 250 έναντι 295

Η Κυλυνδροκεφαλές, συμπίεσης και Εκκεντροφόροι


Αντίθεση τη διαφορά μεταξύ του 295 1969 350 ίππους και το 1970 LT1 Z28 και Corvette 350s καταδεικνύει τη σημασία της περαιτέρω βελτίωσης της ροής του αέρα. Αξιολογήσεις ενέργειας αυξήθηκαν κατά περισσότερο από 55 ίππους. Ο κινητήρας LT1 χρησιμοποιείται ακόμη μεγαλύτερη ροή κυλινδροκεφαλές που χαρακτήρισε μεγαλύτερα λιμάνια και βαλβίδες. Επιπλέον, η αναλογία συμπίεσης ήταν υψηλότερη - βαθμολογείται με 11:01. Μια εκκεντροφόρο με πιο επιθετικές χρονισμό βαλβίδων χρησιμοποιήθηκε, καθώς και. Αυτή η σπάνια, ισχυρό κινητήρα είχε μια κλίμακα στροφών και πάνω από 6.000. Δεν ήταν κατάλληλο ως κινητήρια δύναμη για οτιδήποτε άλλο εκτός από τα αυτοκίνητα μυών.

Η σύγχρονη δευτερογενή αγορά ανταλλακτικών
Η
Ενώ επανάληψη τις ίδιες αρχές που χρησιμοποιήθηκαν σε υψηλής απόδοσης 350s 40 χρόνια Πριν απεικονίζει τις κοινές περιοχές για τη βελτίωση και αναβάθμιση, bolt-on σήμερα δευτερογενή αγορά ανταλλακτικών είναι πολύ πιο ισχυρό και αποτελεσματικό. Μια απλή αναβάθμιση στο σύστημα εισαγωγής και το καρμπυρατέρ, και ένα βελτιωμένο σύστημα εξάτμισης, είναι πιθανό η λιγότερο δαπανηρή αναβάθμιση. Από εκεί, οι αλλαγές στις κυλινδροκεφαλές και χρονισμού των εκκεντροφόρων μπορεί να προσφέρει τη μεγαλύτερη αύξηση, αλλά αυτό έρχεται σε περισσότερο βάρος. Μια συμφωνημένα "πακέτο" ή το κιτ είναι διαθέσιμα από aftermarket αξεσουάρ που περιλαμβάνει κυρίως τις κεφαλές, έκκεντρο και ανυψωτές και το σύστημα εισαγωγής, κάνοντας επίπεδα ισχύος προσεγγίζουν ή υπερβαίνουν 400 ίππους εφικτός.

Η