Από την εισαγωγή της διαδρομής II Diagnostics (OBD II), το σύστημα το 1995, δύο αισθητήρες οξυγόνου - μπροστά και πίσω - παρακολουθεί την απόδοση του κινητήρα και οι εκπομπές σε όλες τις αμερικανικές-sold οχήματα . Αυτές οι μικρές, αλλά ζωτικής σημασίας συστατικά επικοινωνεί με τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα για να μεγιστοποιήσετε την απόδοση και την ελαχιστοποίηση των εκπομπών, και πρέπει να αντικατασταθούν ή να καθορίζονται αμέσως αν βρεθεί να παρουσιάζει βλάβη. Front αισθητήρα οξυγόνου Λειτουργία


Το μπροστινό - ή ανάντη - αισθητήρα οξυγόνου, που ονομάζεται έτσι για τη θέση του μπροστά ή ανάντη του καταλυτικού μετατροπέα στην πολλαπλή εξαγωγής, μετρά την ποσότητα των άκαυστων οξυγόνου στο η εξάτμιση που βγαίνει θάλαμο καύσης του κινητήρα με την παραγωγή και την υποβολή εκθέσεων ένα επίπεδο τάσης στην ECM. Αυτό δείχνει την αναλογία αέρα προς καύσιμο ότι ο κινητήρας λαμβάνει και το κατά πόσον ή όχι η ECM θα πρέπει να μεταβάλει το μείγμα, ώστε να επιτευχθεί η σωστή αναλογία 14,7:1.
Η
Πίσω αισθητήρα οξυγόνου
Λειτουργία

Η πίσω αισθητήρα οξυγόνου που βρίσκεται κατάντη του καταλυτικού μετατροπέα, και να έχει μια πιο βασική λειτουργία: να παρακολουθεί την αποτελεσματικότητα του καταλυτικού μετατροπέα. Επιφορτισμένη με την εξάλειψη πολλών από τις βλαβερές τοξίνες από την εξάτμιση του κινητήρα, ο καταλυτικός μετατροπέας είναι ένα σημαντικό μέρος της διαδικασίας εξάτμισης. Η ECU συγκρίνει τα δεδομένα που συγκεντρώθηκαν από την πίσω αισθητήρα οξυγόνου με αυτή του εμπρόσθιου αισθητήρα οξυγόνου για να εξασφαλιστεί ότι ο καταλυτικός μετατροπέας κάνει τη δουλειά του. Μια μη λειτουργική πίσω αισθητήρα οξυγόνου δεν θα επηρεάσει την απόδοση, αλλά κατά πάσα πιθανότητα θα το ταξίδι μια ένδειξη στο ταμπλό.

Η Σχεδιασμός


Αν και έχουν διαφορετικούς σκοπούς, εμπρός και πίσω αισθητήρες οξυγόνου χρησιμοποιούν το ίδιο βασικό σχέδιο για τη μέτρηση των επιπέδων οξυγόνου. Θυμίζοντας μπουζί, αυτές οι μικρές συσκευές παράγουν μια τάση μεταξύ 0,2 και 0,9 βολτ, με βάση την ποσότητα του οξυγόνου που ρέει βολβού τους, και μεταφέρουν τις πληροφορίες στην ECU. Οι περισσότερες σύγχρονες αισθητήρες οξυγόνου την ημέρα θερμαίνονται με ηλεκτρισμό κατά την εκκίνηση μέχρι να μπορούν να διατηρούν τις δικές 600 μοιρών θερμοκρασία λειτουργίας τους.

Η