Αν ένας καταλυτικός μετατροπέας είναι σχεδιασμένο να διαρκέσει 10 χρόνια ή περισσότερο, αρκετές μεταβλητές μπορεί να κάνει πεθάνουν νωρίτερα. Σήμερα, τα οχήματα απασχολούν περισσότερα από ένα μετατροπέα, η οποία αυξάνει τις πιθανότητες των εσωτερικών ή εξωτερικών προβλήματα. Όταν οι καταλυτικοί μετατροπείς ενσωματώθηκαν για τον έλεγχο των εκπομπών, μετέτρεψαν επιβλαβών υδρογονανθράκων και μονοξειδίου του άνθρακα σε καθαρότερες εκπομπές. Οι Τριοδικός μετατροπείς τώρα χρησιμοποιείται για να ελέγχει επιπροσθέτως και τη μετατροπή οξειδίων του αζώτου. Αισθητήρες οξυγόνου παρακολουθεί τώρα την αποδοτικότητα της κάθε μετατροπέα για κάθε όχημα. Η εξωτερική
Converter

Το εξωτερικό κέλυφος και τα συνημμένα του καταλυτικού μετατροπέα είναι σχετικά απλό να παρακολουθεί. Εάν προκληθεί ζημιά στα εξωτερικά στοιχεία, τα καυσαέρια θα διαρρεύσει από το κίνδυνο κέλυφος και εκπέμπουν ένα δυνατό θόρυβο. Η πρόωρη βλάβη στο μετατροπέα μπορεί να συμβεί από προσγείωσης περιστατικά. Επίσης, συνδέσεις σωληνώσεων ή σύνδεση με φλάντζα είναι κοινές περιοχές που επιδεινώνεται από την ηλικία και τα υπάρχοντα σε εχθρικά περιβάλλοντα. Όχι μόνο θα το θόρυβο ειδοποιεί τον οδηγό ότι υπάρχει ένα πρόβλημα με το μετατροπέα, αλλά και ζητήματα επιδόσεων μπορεί να προκύψει από μια εξωτερική διαρροή καυσαερίων από τον καταλυτικό μετατροπέα. Κάτω αντίθλιψη καυσαερίων μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στην απόδοση του κινητήρα, καθώς και την ενεργοποίηση του αισθητήρα οξυγόνου παρακολούθηση του μετατροπέα για να παρερμηνεύει τις πληροφορίες που έχει σχεδιαστεί για.
Η εσωτερική
Converter

Η μέση Θερμοκρασία ένα σύστημα εξάτμισης λειτουργεί κάτω είναι 1.200 έως 1.600 βαθμούς Κελσίου. Η εσωτερική δομή του μετατροπέα είναι κατασκευασμένο από πλατίνα και το παλλάδιο κηρήθρα ότι τα φίλτρα και χημικώς μεταβάλλει τις εκπομπές καυσαερίων. Ως ρύποι αύξηση στην εξάτμιση, το ίδιο κάνει και η θερμοκρασία λειτουργίας της εσωτερικής δομής. Σε 2.000 βαθμούς Κελσίου, η κατασκευή θα αρχίσει να αποδυναμώσει ή να λιώσει, που μειώνει την αποτελεσματικότητα της να μετατρέψει επιβλαβών αερίων σε λιγότερο επιβλαβείς ρύπους. Οι κηρήθρα πλατίνα και το παλλάδιο θα αρχίσουν να λειώσει στο κεραμικό υπόστρωμα. Όταν συμβεί αυτό, η δομή μπορεί να σπάσει ή να φράξουν το μετατροπέα, η οποία οδηγεί σε λίγα σε καμία πίσω πίεσης ροής διαμέσου του μετατροπέα.

Ο αισθητήρας οξυγόνου θα αποτύχει για την καταγραφή της απόδοσης του μετατροπέα και διαβιβάζει την ανακοίνωση ο υπολογιστής του οχήματος. Επιπλέον, λίγο έως καθόλου αντίθλιψη θα οδηγήσει σε κακή επιδόσεις του κινητήρα. Όταν καυσαερίων απαγορεύεται να εξέλθουν από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σωστά, θα πνίξει την δική της εξάτμισης ή να σταματήσει εντελώς.

Η Απόδοση κινητήρα


Σπάνια κάνει ένα διάλειμμα μετατροπέα κάτω εσωτερικά από μόνη της. Η αντικατάσταση ενός φραγμένο ή κίνδυνο μετατροπέας μπορεί να σημαίνει απλά τοποθετώντας έναν επίδεσμο για μια ανοιχτή πληγή. Καυσαερίων από αποβάλλει κινητήρα εσωτερικής καύσης και επανακυκλοφορεί άκαυτο καύσιμο και το οξυγόνο για να επιτρέπουν στον κινητήρα να λειτουργεί σωστά. Ένα τέλειο καυσίμου-αέρα λόγος υπάρχει για ένα κινητήρα εσωτερικής καύσης για να λειτουργήσει, και όταν η αναλογία αυτή είναι σε κίνδυνο, άλλα στοιχεία του κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης μπορεί και θα αποτύχει.

Άκαυστα καύσιμα είναι ένας κύριος παράγοντας που συμβάλλει στην πρόκληση ένας καταλυτικός μετατροπέας για να αποτύχει στο εσωτερικό. Έτσι, αντικαθιστώντας το μετατροπέα μόνο προσωρινά λύνει το πρόβλημα. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε, αυτό είναι μόνο ένα θέμα χρόνου προτού να βλάπτει το νέο μετατροπέα. Διάγνωση οποιαδήποτε και όλους τους διαγνωστικούς κώδικες προβλήματος πριν από την αντικατάσταση ενός καταλυτικού μετατροπέα να διατηρήσει και να βελτιώσει την απόδοση και την αποτελεσματικότητά της.

Η