Το καρμπυρατέρ Edelbrock είναι ένα τετράγωνο κάνη σχεδιασμό με μία αντλία επιταχυντή, δύο κύριες ράβδοι μέτρησης, δευτερεύοντα σκούπα, ηλεκτρικό ή χειροκίνητο τσοκ, υψηλό ρελαντί cam, Singular μπολ float και δύο αδράνεια βίδες μίγματος. Από πολλές απόψεις, το σχέδιο είναι παρόμοιο με ένα Carter AFB. Πολλαπλές κύριες πίδακες είναι διαθέσιμα για την εκ νέου εκτόξευση στο καρμπυρατέρ για να φιλοξενήσει διάφορες αναλογίες συμπίεσης και κυβισμό κινητήρα. Αυτά τα καρμπυρατέρ πρέπει να έχουν πάντα μια θερμότητα διάχυσης θερμο-μπλοκ κάτω από το καρμπυρατέρ ανάμεσα σε δύο φλάντζες. Το μπλοκ κρατά τη θερμότητα μακριά από το καρμπυρατέρ και κρατά τον ψύκτη καυσίμου. Τα πράγματα που θα χρειαστείτε
Μικρές κοινή
κατσαβίδι Phillips κατσαβίδι
3/8-inch δίσκο μπουζί υποδοχή
3/8-inch καστάνια
Η Εμφάνιση Περισσότερες οδηγίες

1 Test
το τσοκ με τον κινητήρα κρύο. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα. Χρησιμοποιήστε ένα δάχτυλο για να ανοίξει το γκάζι πιέζοντας το μοχλό γκαζιού για μισή περίπου διαδρομή ανοιχτή και στη συνέχεια αφήστε το μοχλό. Ελέγξτε το τσοκ για να δείτε αν είναι εντελώς κλειστή. Αν όχι, η έμφραξη δεν έχει ρυθμιστεί σωστά προκαλώντας ένα σκληρό ξεκίνημα. 2

Ξεκινήστε τον κινητήρα χωρίς περαιτέρω επαφή με το πεντάλ του γκαζιού. Ο κινητήρας θα πρέπει να είναι στο ρελαντί cam και το rpm θα πρέπει να είναι κοντά στο 1500. Αν οι στροφές είναι πολύ υψηλή ή χαμηλή, το έκκεντρο δυσλειτουργεί και πρέπει να επισκευαστεί ή να προσαρμοστεί.
Η
3
Ελέγξτε για να βεβαιωθείτε ότι το τσοκ pull-down λειτουργεί σωστά. Τώρα που ο κινητήρας έχει μόλις αρχίσει, η έμφραξη πρέπει να είναι ελαφρώς ανοιχτό από πλήρως κλειστή θέση της. Αν ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πλούσια και η έμφραξη είναι εντελώς κλειστή σε αυτό το σημείο, το τσοκ pull-down είναι ελαττωματικό και έχει μια διαρροή στο διάφραγμα. Αν το τσοκ απέτυχε να κλείσει όταν ο μοχλός γκαζιού άνοιξε, η έμφραξη είναι είτε εκτός ρύθμισης ή η άνοιξη είναι ελαττωματικό εντός του τσοκ κατοικιών. Χαλαρώστε τις τρεις βίδες στο περίβλημα και στρέψτε το περίβλημα για να κλείσει το τσοκ. Αν η έμφραξη δεν κινηθεί, η άνοιξη είναι κακό. Καλής ποιότητας 4 Έλεγχος
για πλημμύρες λόγω πολύ υψηλής στάθμη του καυσίμου στη λεκάνη float. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει μέχρι το τσοκ ανοίγει σε όλη τη διαδρομή και στη συνέχεια να εξετάσουμε κάτω από το εσωτερικό του καρμπυρατέρ κύριο θάλαμο. Ψάξτε για τα καύσιμα που στάζει από τις κύριες οπές μέτρησης, που δείχνει πολύ υψηλό επίπεδο των καυσίμων. Το καρμπυρατέρ επάνω κάλυμμα πρέπει να αφαιρεθεί, και ο πλωτήρας προσαρμοστεί και η βελόνα και το κάθισμα πρέπει να αντικατασταθεί.
5
Ελέγξτε τη λειτουργία της αντλίας επιταχυντή παρατηρώντας τα δύο προεξέχοντα ακροφύσια στην πρωτογενή πλευρά του το καρμπυρατέρ. Ανοίξτε το γκάζι με το χέρι γρήγορα το ένα τρίτο από το δρόμο και την απελευθέρωση. Κάθε φορά που το γκάζι ανοίγει θα πρέπει να υπάρχει μια σταθερή ροή του καυσίμου και από τα δύο ακροφύσια. Εάν δεν καυσίμων ή πολύ λίγα καύσιμα παρατηρείται, το διάφραγμα της αντλίας επιτάχυνσης είναι κακό και πρέπει να αντικατασταθεί.
Η 6
Ελέγξτε τη δευτερεύουσα λειτουργία παρατηρώντας τις άνω πλάκες γκάζι για να δείτε αν ανοίγει όταν το γκάζι μοχλός έσπασε ανοικτή και κυκλοφόρησε. Ένα καρμπυρατέρ Edelbrock έχει δύο σύνολα των πλακών στις δευτερεύοντα. Το κάτω μέρος που ανοίγει μηχανικά ενώ το ανώτερο σύνολο ανοικτό μέσω ενός κενού. Εάν οι άνω πλάκες αποτυγχάνουν να ανοίγει όταν το γκάζι έσπασε ανοικτή και κλειστή, υπάρχει διαρροή κενού ή μια κακή διαφράγματος στο καρμπυρατέρ. Η κατάσταση αυτή θα μπορούσε να προκαλέσει μια έλλειψη δύναμης κατά την επιτάχυνση και ένα νεκρό σημείο, όταν το γκάζι είναι ανοιχτό ξαφνικά.
Η 7
Ελέγξτε το ρελαντί του μείγματος για την κατάλληλη ρύθμιση. Γυρίστε το ένα βίδες σε μια στιγμή δεξιόστροφα μέχρι το rpm αρχίζει να πέφτει. Γυρίστε τη βίδα έξω αριστερόστροφα μέχρι το υψηλότερο rpm επιτευχθεί και περαιτέρω κίνηση του κοχλία δεν κάνει καμία διαφορά στην rpm. Τώρα γυρίστε τη βίδα πίσω στο δεξιόστροφα μέχρι το rpm μόλις αρχίζει να μειώνεται και σε εκείνο το σημείο να ανοίξει το ένα τέταρτο της στροφής. Κάντε το ίδιο για την άλλη βίδα και στη συνέχεια επαναλάβετε τη διαδικασία και για τις δύο πλευρές.
8
Δείτε μερικά από τα πιο εύκολο-να-get-στα μπουζί για το χρώμα που δείχνει το μίγμα καυσίμου στα κύρια πίδακες . Αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει και αφαιρέστε τις τάπες. Ένα φις με ένα ελαφρώς γκρίζο, καθαρό βλέμμα να δείχνει καλό μείγμα. Αν είναι μαύρο το μείγμα είναι πολύ πλούσιο και ένα βήμα μικρότερο κύριο τζετ είναι απαραίτητη εφ 'όσον όλα τα άλλα ήταν μια χαρά. Εάν το φις είναι λευκό και φουσκάλες το μίγμα είναι πολύ φτωχό. Αυτό απαιτεί ένα βήμα μεγαλύτερη κύρια τζετ μέτρησης. Να θυμάστε, όταν τον έλεγχο μίγμα με χρωματισμό βύσμα, ό, τι άλλο πρέπει να είναι τέλεια.

Η