μηχανικοί της Chrysler πιάστηκαν λίγο off-guard, όταν οι μηχανικοί εξέδωσε την πρώτη σκοπό κατασκευής της εταιρείας, εμπρός-drive V-6 κινητήρα. Αναμένοντας ένα υψηλής τεχνολογίας, dual-γενικά-cam θηρίο στο καλούπι του Ford Taurus SHO, πήραν αντ 'αυτού ένα παλιό σχολείο-pushrod κινητήρα, όπως το πρότυπο του Ταύρου. Παρόλα αυτά, η Chrysler 3.3-λίτρων και 3.8-λίτρων παράγωγο της ξεπέρασε τις προσδοκίες, προσφέροντας επιδόσεις και οικονομία διαψεύδουν απλές φύσεις τους. Αλλά η 60-βαθμού V-6 ήταν ακόμα μια αρκετά απλοϊκά ρεύματος στην καρδιά, ακόμα και όταν τα νέα δεν ήταν ακριβώς το πιο αθόρυβο ή ομαλότερη κινητήρα εκεί έξω. Μια δεκαετία της φθοράς σίγουρα δεν βελτίωσε την προϋπόθεση οποιοδήποτε. Κρατώντας ένα αυτί έξω
Η Αποδόσεις
είναι καλό που χτυπάει το πρόβλημα προέρχεται από τον κινητήρα, αλλά διερευνήσει άλλες επιλογές πριν από λυσσασμένο μέσα Ένα κινητήρα ωρολογιακή πρόβλημα τυπικά θα εκδηλωθεί στο ρελαντί, είτε να πάρει καλύτερα ή χειρότερα, όπως rpm ή του κινητήρα θερμοκρασία ανεβαίνει. Αν ακούτε μόνο την ωρολογιακή θόρυβο όταν το minivan κινείται, τότε μπορεί να έχετε οποιοδήποτε αριθμό μετάδοσης ή του πλαισίου θέματα. Μια ιατρική τύπου στηθοσκόπιο και ένας βοηθός είναι ανεκτίμητη εδώ. Καθώς οδηγείτε κάτω από το δρόμο, καθορίζει τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες η ωρολογιακή συμβαίνει, εις διπλούν τους, και να έχουν βοηθό σας, πατήστε το κύπελλο στηθοσκόπιο στο σώμα, το πάτωμα του μικρού πολυμορφικού και τροχών πηγάδια as you go. Ευτυχώς, ένα μίνι βαν είναι αρκετά μεγάλο ώστε να μπορεί να ελιχτεί γύρω από μέσα εύκολα, και να πάρει μέσα σε εκατοστά της ανάρτησης και μετάδοσης από την άλλη πλευρά του sheetmetal.
Η
πιθανές πηγές Chassis
Η
Αν το χτυπάει παίρνει πιο δυνατά ή πιο ήσυχο καθώς πηγαίνετε γύρω από μια γωνία, στη συνέχεια, να ακούσετε το σώμα όσο πιο κοντά στους τροχούς του δυνατού. Οι πιθανότητες είναι λογικό ότι έχετε μια κακή ρουλεμάν τροχού, ή ραγισμένα, χαλαρά ή λυγισμένα αναστολή ή στοιχείου διεύθυνσης. Εάν υποψιάζεστε ότι μια κακή σχέση, Τζακ ο minivan και να προσπαθήσουμε να κουνάω τους τροχούς πάνω και κάτω από το χέρι? Αν κινούνται μια αξιοσημείωτη ποσότητα, τότε έχετε μια κακή σχέση. Ελέγξτε το σύστημα διεύθυνσης και την εξουσία τελικούς συνδέσμους bar αργότερα. Χαλάρωση των μπουλονιών ή βάρη στους τροχούς είναι επίσης μια δυνατότητα. Αν το όχημα χτυπά κατά την επιτάχυνση ή επιβράδυνση, αλλά ο θόρυβος δεν είναι άμεσα συνδεδεμένη με τις στροφές του κινητήρα, τότε μπορεί να έχετε μία ή περισσότερες κακές αρθρώσεις βιογραφικό.

Η Ένα κατσαβίδι στο αυτί


Μπορείτε να εντοπίσουμε θορύβους κινητήρα με ένα στηθοσκόπιο, αλλά ένα μακρύ κατσαβίδι είναι ασφαλέστερη και ευκολότερη σε ένα περιορισμένο χώρο του κινητήρα, όπως ότι σε ένα minivan. Πιέστε την άκρη του κατσαβιδιού κατά περιοχή-στόχο σας - το μπλοκ του κινητήρα, κάλυμμα ιμάντα χρονισμού, καλύμματα βαλβίδων, κ.λπ. - και η Nestle το τέλος της λαβής στο αυτί σας, ή κάτω από το αυτί σας, ενάντια στο οστό της γνάθου. Ήχος και δονήσεις θα ταξιδέψει μέσα από το κατσαβίδι, και θα αρχίσει κανάλι του αυτιού σας, ή θα διαβιβάζει στο τύμπανο του αυτιού σας μέσω οστό της γνάθου σας. Το αυτί είναι μια καλύτερη θέση για να ακούτε για βαθιά, χαμηλής συχνότητας χτυπήματα? Το σαγόνι είναι καλύτερο για το φως, υψηλής συχνότητας βρύσες

Η περιπλάνηση στο ρελαντί - Υπέρβαση Lash
Η.
Αυτό ήταν ένα γνωστό πρόβλημα με το 60 μοιρών κινητήρες V-6 για αρκετό καιρό τώρα - αρκετά ώστε Chrysler εξέδωσε ένα τεχνικό δελτίο παροχής υπηρεσιών σχετικά με αυτό το 1998. Αυτός ο ήχος, η οποία μπορεί να κυμαίνεται από ένα ελαφρύ βρύση σε ένα μέσο αλυσιδωτές, ανάλογα με τον κινητήρα, συμβαίνει όταν ο κινητήρας είναι πλήρως προθερμαίνεται και ρελαντί μεταξύ 500 και 1000 rpm. Τοποθετήστε το κατσαβίδι σας σε ένα από τα πώματα των βαλβίδων και να ακούσετε? Αν ο θόρυβος πηγαίνει μακριά πάνω από 1.000 rpm, τότε υπάρχει μια καλή πιθανότητα ότι θα χρειαστεί να ρυθμίσετε την τζόγου βαλβίδων. Αυτή η διαδικασία θα μπορούσε να καλύτερα να αφεθεί σε έναν επαγγελματία. Αυτό είναι ένα κάπως ακριβή πρόταση, αλλά δεν είναι το χειρότερο σενάριο
Η άγγιγμα valvetrain
-. Κατάσταση χειροτερεύει


την πάροδο του χρόνου, χρησιμοποιώντας το λανθασμένο τύπο λαδιού, σταθερά χαμηλά το πετρέλαιο επίπεδα, ή χρησιμοποιώντας φθηνό aftermarket φίλτρα λαδιού χωρίς την απαιτούμενη αντι-drainback βαλβίδα θα λιμοκτονήσουν τους αθλητές του πετρελαίου για κάποιο χρονικό διάστημα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, με αποτέλεσμα ο θόρυβος valvetrain για το πρώτο λεπτό λειτουργίας. Θα ακούσετε αυτό πατώντας πιο δυνατά όταν ακούτε γύρω από τη βάση της πολλαπλής εισαγωγής. Αυτό επιτείνεται από το γεγονός ότι οι οπές λαδιού κλέφτης είναι πολύ μικρές και επιρρεπής σε απόφραξη με την ιλύ πετρελαίου? Συνδυασμό με εκκεντροφόρου φθορά ή χαμηλής πίεσης λαδιού, αυτό θα προκαλέσει τους αθλητές να παραμείνουν καταρρεύσει και να συνεχίσει πατώντας καιρό μετά ο κινητήρας ζεσταίνεται. Συνεπής χαμηλή πίεση λαδιού ή επίπεδα θα προκαλέσει cam αποτυχία που φέρει, πεθαίνουν από την πείνα τους αθλητές του πετρελαίου και προκαλώντας υποκλοπή

Η περιπλάνηση βαλβίδων -. Και χειρότερα


Το χειρότερο σενάριο για το τρένο βαλβίδα είναι ένα σπασμένο άξονα υποστήριξης rocker, η οποία θα εκδηλωθεί ως μια βαθιά υποκλοπή ή να χτυπήσει και την απώλεια ισχύος του κινητήρα. Ο rocker υποστηρίζει σε προηγούμενες 60 μοιρών V-6 κεφάλια είναι αρκετά αδύναμη, και είναι γνωστό για να σπάσουμε και να αποτύχει. Το μόνο "πραγματικό" κώδικα είναι να αντικαταστήσει την κυλινδροκεφαλή. Ωστόσο, γεώτρηση έξω τον άξονα rocker τρύπα στήριξης στο κεφάλι και εισάγοντας μια "helicoil" θα σας επιτρέψει να χρησιμοποιήσετε ένα μεγαλύτερο μπουλόνι, την επανατοποθέτηση του rocker και να πάρει το όχημα.

Η καδένας χρονισμού και το πετρέλαιο Αντλία


Η απόσταση μεταξύ της αλυσίδας χρονισμού και το κάλυμμα της αλυσίδας χρονισμού σε αυτές τις μηχανές είναι πολύ στενό - ακόμη και φυσιολογικές ποσότητες τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού θα στείλει η αλυσίδα κροτάλισμα και απόξεση κατά το εσωτερικό του καλύμματος της αλυσίδας . Αυτό είναι πολύ κοινό σε παλαιότερες μηχανές, και δεν είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη, εκτός αν ως ένδειξη ότι η αλυσίδα είναι ελαφρώς τεντωμένο. Ο θόρυβος από μια δυσλειτουργία αντλία λαδιού είναι εξίσου κοινά και γενικά τα αποτελέσματα από την παρακολούθηση της Chrysler - υπερβολικά αισιόδοξες - 7.500 μιλίων αλλαγή λαδιού σύσταση διάστημα. Η αντλία λαδιού είναι πολύ κοντά στην καδένα χρονισμού πίσω από το μπροστινό κάλυμμα, έτσι ώστε να μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να πει τη διαφορά μεταξύ ενός καλού αντλία και μια κακή αλυσίδα. Μια κακή αντλία θα εμφανίζουν περισσότερες από μια έντονη βρύση ή να χτυπήσει, όμως, σε σύγκριση με ελαφρύτερα, της αλυσίδας ξύσιμο της βρύσης.

Η Very Bad Things

Η Διάγνωση μια κακή αντλία λαδιού είναι κρίσιμη, επειδή η πίεση του πετρελαίου είναι κρίσιμη σε αυτό το κινητήρα. Κινητήρας-δολοφονία νοκ ράβδο είναι πολύ κοινό στις μηχανές που παρουσιάζουν πολύ χαμηλά, με συνέπεια χαμηλή ή αυξομείωση της πίεσης λαδιού. Αυτό είναι ιδιαίτερα αληθές στην περίπτωση αυτή, επειδή τα έδρανα ώσης που κρατούν τον στροφαλοφόρο μέρος που είναι γνωστό για να φορέσει πριν από τα έδρανα ράβδο και κύρια. Χωρίς ένα παχύ στρώμα του ελαίου υπό πίεση για να κρατήσει τα πράγματα στη θέση τους, τα περιστρεφόμενα άνεμοι συναρμολόγησης μέχρι flopping γύρω στο εσωτερικό του μπλοκ, προκαλώντας πολλά κακά πράγματα να συμβούν. Μην πανικοβάλλεστε αν ακούσετε αυτό που ακούγεται σαν νοκ ράβδο, αν και? Θα μπορούσε να είναι ένα ραγισμένο flexplate. Αυτό δεν είναι πολύ καλύτερα, αλλά είναι λίγο. Rod νοκ θα αυξηθεί ή να μειωθεί η συχνότητα γραμμικά με το rpm, και γενικά θα πάρει πιο δυνατά, όπως rpm ανεβαίνει. Αυτό μπορεί να έχει να κάνει τόσο με την πτώση πίεσης λαδιού, όπως οτιδήποτε άλλο. Rod knock είναι γενικά βαθιά και αρκετά σκληρά ώστε να μπορείτε να το νιώθεις όταν βάζετε το χέρι σας στην πολλαπλή εισαγωγής? Ραγισμένα flexplates παρουσιάζουν περισσότερα από ένα δυνατό, ακουστική υποκλοπή ή βρεθώ
Η Θεραπείες Oil
και Flushing


Πιθανόν να έχετε παρατηρήσει ότι πολλά από τα θέματα αυτού του κινητήρα κατέβει στο σύστημα λίπανσης. Μπορεί να έχουν την τάση να ξεπλύνετε πλήρως το σύστημα για να το καθαρίσει και να απαλλαγούμε από την τυχόν καταθέσεις, και αυτό δεν είναι απαραίτητα μια κακή ιδέα, αν το χτύπημα έρχεται από valvetrain σας. Επιθετική ξεπλύματα με καθαρό λάδι περιέχει πολλά από διαλύτες, που θα σπάσει τις καταθέσεις στη μηχανή και να κάνει μια καλή δουλειά της στροφής νέο λάδι σε χοντρά, μαύρης λάσπης σε λιγότερο από εκατό μίλια. Σε αυτή την περίπτωση, όμως, ο κινητήρας θα μπορούσε να έχει ήδη βιώσει αρκετή φθορά και ζημιές από τα θέματα λάδωμα ότι η αραίωση και την αποστολή της ιλύος μέσω του συστήματος μπορεί να αποδειχθεί καταστροφική. Αντ 'αυτού, θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι, προσθέστε ένα 1/4-dose - περίπου 1,5 ουγκιά για κάθε τέσσερα λίτρα πετρελαίου - του "Seafoam" σκούπα τύπου, και να αλλάξετε το πετρέλαιο σας και πάλι σε 100 μίλια. Επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία δύο ή τρεις φορές για να καθαρίσετε σταδιακά την λάσπη από το σύστημά σας, ενώ ακούτε να ακούσω αν οι αλυσιδωτές χειροτερεύει ή καλυτερεύει. Στη συνέχεια, μεταβείτε σε ένα υψηλής ποιότητας 5W-20 συνθετικό λάδι.

Η