Για δεκαετίες πριν από την ηλεκτρονική ανάφλεξη έγινε μια πιο αξιόπιστη μορφή προκαλώντας ένα κινητήρα εσωτερικής καύσης, συμπυκνωτή-point συστήματα ανάφλεξης λειτουργεί ως πρότυπο, μερικές φορές αξιόπιστα και μερικές φορές δεν είναι τόσο αξιόπιστη. Σήμερα, οι περισσότερες αναφλέξεις μοτοσικλετών και οχημάτων εργάζονται σε πρώτη ζήτηση, που τρέχει συνεπείς αναφλέξεις που δεν χρειάζονται προσαρμογή. Ωστόσο, αν έχετε ποτέ τη χαρά από την ιδιοκτησία ή να εργάζονται σε ένα vintage αυτοκίνητο, θα καταλάβετε πόσο σημαντικό ευθυγράμμιση της ανάφλεξης σημείων για την απόκτηση μια σωστή σπινθήρα και την καύση σε ένα παλιό κινητήρα. Ιστορικό
πώληση, σημεία-συμπυκνωτή του συστήματος ανάφλεξης εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1911, χάρη στο έργο του Etienne Lenoir, ο οποίος είχε εφεύρει το μπουζί πριν από 50 χρόνια. Λόγω των εργασιών Etienne, το πρώτο σύστημα ανάφλεξης σημεία άρχισαν να εμφανίζονται στα αυτοκίνητα και τα οχήματα, καθώς και ο σχεδιασμός βελτιώθηκε περαιτέρω από τους μεταγενέστερους σχεδιαστές και μηχανικούς, καθώς το σύστημα στηρίχθηκε όλο και περισσότερο. Από τη δεκαετία του 1970, ηλεκτρονική ανάφλεξη είχε κάνει μια ισχυρή πρόοδο, όπως το νέο σύστημα ανάφλεξης να υιοθετήσει, αλλά και μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων που εξακολουθεί να παράγεται με το σημείο συστήματα τόσο αργά όσο το 1975.

Η καύση και Spark


Μια σπίθα από ένα μπουζί βοηθά τη διαδικασία καύσης, αλλά δεν αντιπροσωπεύει το τέλος-όλα, να είναι-το σύνολο της διαδικασίας. Στην πραγματικότητα, το χρονοδιάγραμμα για το πότε η σπινθήρας επηρεάζουν σημαντικά την απόδοση του κινητήρα προς το καλύτερο ή το χειρότερο. Εάν η χρονική στιγμή είναι μακριά, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί ανεπαρκώς ή η καύση θα μπορούσε να προ-ανάφλεξη πριν το έμβολο είναι έτοιμο, προκαλεί εσωτερικές βλάβες και βλάβη του κινητήρα. Με μια ανάφλεξη σημεία-συμπυκνωτή, τα σημεία που πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε σημείο σύνδεσης τους γίνεται λίγο πριν το έμβολο φτάσει περαιτέρω εμβέλειά της, που είναι γνωστή ως το άνω νεκρό σημείο. Αυτό επιτρέπει το έναυσμα για την κατασκευή και τη φωτιά ακριβώς όπως το έμβολο φτάσει στην πλήρη συμπίεση, χρησιμοποιώντας την πλήρη ενέργεια της διαδικασίας καύσης.

Η συγχρονισμός είναι όλα


Ανάλογα στον κινητήρα και τον τύπο του σχεδιασμού του εμβόλου, η σημεία επαφής πρέπει να γίνει πριν από το σημείο, όταν το έμβολο αρχίζει μόλις το τμήμα της επιστροφής του κύκλου της. Αυτό επιτρέπει στο έμβολο να απορροφήσει τον αντίκτυπο του σπινθήρα και την καύση και να μεταφράσουν αυτή την ενέργεια σε πιέζει τα συνδεδεμένα μέρη του κινητήρα. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, η χρονική στιγμή του σπινθήρα θα πρέπει να συμβεί και νωρίτερα για να αντισταθμίσει την ταχύτερη κύκλο. Εάν τα σημεία ανάφλεξης δεν είναι ευθυγραμμισμένες ή δεν ασχολούνται με τη σωστή χρονική στιγμή, η σπίθα από το μπουζί δεν θα ανάψει την κατάλληλη στιγμή.

Η κακή χρονική στιγμή, Bad Spark
Η
Κάποιοι μπορεί να πιστεύουν εφ 'όσον υπάρχει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα πρέπει να τρέξει, έτσι ώστε τελειότητα σε χρονικά σημεία δεν είναι απαραίτητη. Αυτή είναι μια πλάνη. Εάν η χρονική στιγμή της σπίθα των σημείων «συμβαίνει πολύ γρήγορα, πριν να λάβει χώρα ανάφλεξη. Αυτή η κατάσταση μπορεί να δημιουργήσει ένα καυτό σημείο επί της κεφαλής του εμβόλου, με αποτέλεσμα να λιώσει μια τρύπα στην επιφάνεια του εμβόλου. Μετά από αυτό, η συμπίεση έχει χαθεί και ο κινητήρας αποτυγχάνει. Μετά την ανάφλεξη ή αργά το σπινθήρα χάνει τη συμπίεση του εμβόλου, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να κολλάει ή να τρέξει καλά. Τελικά τα φάουλ άκρη του μπουζί από πάρα πολλά καύσιμα και όχι αρκετά καύσης.

Η Ρύθμιση τα σημεία για σωστή Spark
Η
συστημάτων Point-συμπυκνωτή απαιτούν χειροκίνητη ρύθμιση. Ο μηχανικός αφαιρεί το βολάν και καθορίζει, όπου το άνω νεκρό σημείο είναι στον κύκλο εμβόλων του κινητήρα. Ο ίδιος υποστηρίζει στη συνέχεια μέχρι τον άξονα του κινητήρα μέχρι να φτάσει στο κατάλληλο βαθμό πριν το άνω νεκρό σημείο. Αυτή η τοποθέτηση προσδιορίζεται από τον μηχανικό με δίσκο κλήσης πτυχίο ή ένα πυροβόλο όπλο φάρου χρονισμού. Μόλις το κατάλληλο βαθμό έχει βρεθεί, τότε τα σημεία τοποθετούνται και ασφαλισμένη στη θέση να οδηγείται από την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα βραχίονα. Ο σφόνδυλος επανατοποθετηθούν και ο κινητήρας συνέχεια δοκιμάζεται για λειτουργία. Η σωστή σπίθα και το χρονοδιάγραμμα θα είναι εμφανής από ένα καλά λειτουργία του μοτέρ με ένα σοκολατί συμβουλή για το μπουζί, αν υποτεθεί ότι η καρμπυρατέρ λειτουργεί σωστά, καθώς και.

Η