Κινητήρες είναι τόσο περίπλοκα, που αν δεν ήταν στην παραγωγή για πάνω από έναν αιώνα, είναι πιθανό ότι κανείς δεν θα πίστευε ότι θα λειτουργήσει πραγματικά. Η σωστή απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από μια πολύ ακριβή ισορροπία μίγμα αέρα /καυσίμου, του χρονισμού ανάφλεξης και τη διαχείριση των καυσαερίων? Οποιαδήποτε απόκλιση από οποιαδήποτε από αυτές τις παραμέτρους θα προκαλέσει δυσλειτουργία, η οποία εκφράζεται συχνά ως "κύμα" (ταχεία επιτάχυνση /επιβράδυνση κύκλοι). Παράμετρος Κυνήγι
Η
Σχεδόν όλοι οι ραγδαία συνθήκες που αντιμετωπίζουν οι κινητήρες ψεκασμού καυσίμου έχουν να κάνουν με το «κυνήγι παράμετρο." Όταν κάποιος από ένα κινητήρα προσεκτικά ελεγχόμενες παραμέτρους (κυρίως τη ροή του καυσίμου), υπερβαίνει αυτό το ECM (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, γνωστός και ως "ο υπολογιστής») αναμένει, θα προσαρμόσει αυτόματα αέρα, καυσίμου χρόνου έγχυσης και του χρονισμού ανάφλεξης βύσμα για να πάρει τα πάντα πίσω στην γραμμή. Κυνήγι παράμετρος είναι μια δοκιμή-και-λάθος διαδικασία, και κάθε φορά που η μηχανή πέφτει εξουσία ο υπολογιστής θα είναι σχεδόν πάντα υπεραντιστάθμιση με πάρα πολύ /πάρα πολύ λίγα καύσιμα ή προπορεία. Η πτώση /υπερκαλύψει κύκλος είναι στο επίκεντρο όλων των ραγδαία προβλήματα.

Η Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου

Η A άσχημα φραγμένο φίλτρο καυσίμου θα μειωθεί η πίεση καυσίμου αρκεί το γεγονός ότι η ECM πρέπει να ανοίξει οι εγχυτήρες καυσίμου περισσότερο για να διατηρήσει την ίδια ποσότητα ροής. Μόλις το ECM έχει ουσιαστικά «καθηλωθεί» τα φίλτρα καυσίμου στην ανοιχτή θέση, η πίεση καυσίμου αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς, το οποίο πυροβολεί περισσότερα καύσιμα στον κινητήρα από ό, τι χρειάζεται. Η ECM αντισταθμίζει κλείνοντας τα μπεκ, με αποτέλεσμα σε μια άλλη πτώση πίεσης καυσίμου και την ανανέωση της διόγκωσης του κύκλου. Μπεκ ψεκασμού καυσίμου περιέχουν πολύ ωραία φίλτρα πλέγματος, το οποίο μπορεί εξίσου εύκολα να φράξει και να προκαλέσει το ίδιο είδος της διόγκωσης.

Η Bad
βενζίνης

Αφού πέρασε κάποια στιγμή στο αποθήκευση, η βενζίνη θα αρχίσει να αντιδρά με το οξυγόνο γύρω από αυτό και χάσει τη δραστικότητά του. Αυτή η διαδικασία οξείδωσης είναι ουσιαστικά καύσης σε πολύ αργή κίνηση: καύσιμα ενώνεται με το οξυγόνο και παράγεται διοξείδιο του άνθρακα, νερό και ρύπους, όπως οξείδια του αζώτου και χαλαρά μόρια διοξειδίου του άνθρακα. Μόλις ο κινητήρας αρχίζει κατάποση αυτό το «προ-καμένα" βενζίνη, ECM του διαβάζει την θερμοκρασία των καυσαερίων ως «φτωχής καύσης" (πάρα πολύ αέρα) κατάσταση. Στην προσπάθειά τους να προσαρμοστούν, ο υπολογιστής εγχύει περισσότερο κακό καύσιμο, το οποίο douses ουσιαστικά τη φλόγα σε θαλάμους καύσης του κινητήρα. Όταν η μονάδα ECM ανιχνεύσει έλλειψη φλόγας, που υπαναχωρεί έγχυση καυσίμου, τρέχει άπαχο και πρέπει να επαναλάβετε το κύμα /στάβλο κύκλο ξανά και ξανά μόνο για να συνεχίσει να τρέχει.
Η
κενού Διαρροές

διαρροές κενού
μπορεί να προκαλέσουν φούσκωμα σε κάποιες μηχανές, αλλά αυτό εξαρτάται από τον τύπο του συστήματος ψεκασμού καυσίμου. Οι MAF (μάζας ροής αέρα) συστήματα που χρησιμοποιούνται σε πολλά αυτοκίνητα μετρούν την ποσότητα του αέρα που ρέει μέσω της βαλβίδας γκαζιού του κινητήρα (σώμα πεταλούδας) και να χρησιμοποιούν τις πληροφορίες αυτές για να καθορίσει πόσα καύσιμα για την ένεση. Διαρροές υποπίεσης στην MAF συστήματα θα προκαλούν συνήθως μια πρόχειρη αδράνεια, αλλά συχνά δεν θα οδηγήσει σε ραγδαία υπό κρουαζιέρας.

Άλλα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν MAP (πολλαπλή πίεση αέρα) συστήματα που προεκτείνουν τη ροή του αέρα από την εσωτερική πίεση του αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής του. ΧΑΡΤΗΣ συστήματα είναι πιο επιρρεπείς στην αύξηση, ενώ πλεύσης από το MAF συστήματα, αν και οι δύο θα ξεχυθούν κατά την επιτάχυνση, αν μια διαρροή κενού είναι παρούσα.

Η