Η μηχανή PowerStroke εισήχθη το 1994 από την εταιρεία Ford Motor. Διεθνές Φορτηγό και Engine είδους ανέπτυξε τον κινητήρα για να κάνει τα φορτηγά της Ford πιο ευέλικτο. Η εταιρεία κατασκευαστής αυτοκινήτων και ήθελε ένα ισχυρό φορτηγό που θα είναι σε θέση να εργαστούν σκληρά κάτω από τα φορτία και εξακολουθεί να είναι ένα καθημερινό πρόγραμμα οδήγησης. Την πάροδο του χρόνου, η PowerStroke αναπτύξει ορισμένα προβλήματα, τα οποία περιλαμβάνονται σε υπερβολικό θόρυβο χτυπήσει κατά τη διάρκεια της αδράνειας. Χαμηλή
Oil

ένα τεχνικό δελτίο παροχής υπηρεσιών (TSB) δημοσιεύθηκε στο φορτηγό 2000 Εκδρομή Ford τον Οκτώβριο του 2003 σχετικά με ένα αδρανές χτύπημα που συμβαίνουν στο 7.3L κινητήρα PowerStroke. Ο κινητήρας ντίζελ έχει καύσης χτυπήσει θόρυβο ως ένα κοινό μέρος της λειτουργίας του, αλλά η TSB σημείωσε την εμφάνιση των άνω του μέσου όρου χτυπήσει θορύβους. Μετά από έρευνα από τις τοπικές υπηρεσίες συντήρησης, οι τεχνικοί ανακάλυψαν ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλά επίπεδα το πετρέλαιο, με αποτέλεσμα τα εξαρτήματα του κινητήρα να λειτουργεί με λιγότερη λίπανση. Η έλλειψη λίπανσης προκάλεσε ο κινητήρας να κάνει έναν θόρυβο στο ρελαντί που ήταν πιο δυνατά από το κανονικό.
Η Head Βίδες

Η
Ο κινητήρας PowerStroke έχει βίδες που συγκρατούν τον κύλινδρο κεφαλές στον κινητήρα. Αυτές οι βίδες κεφαλής είναι γνωστό να τεντώσει υπό πίεση. Το τέντωμα προκαλεί η κεφαλή PowerStroke να χαλαρώσει, η οποία προκαλεί ο κινητήρας να αρχίσει να χτυπούν στο ρελαντί, καθώς και κάτω από κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Ο τύπος των βίδες εγκατασταθεί σε αυτούς τους κινητήρες, θεωρείται ο πιο αδύναμος κρίκος στον κινητήρα PowerStroke, σύμφωνα με το εγκεφαλικό επεισόδιο Power International. Ο δικτυακός τόπος πληροφοριών αναφέρει το θέμα μπουλόνι είναι ένα από τα πιο κοινά προβλήματα που διαπιστώθηκαν στην 6.0L κινητήρα PowerStroke.
Η αιθάλη
και πετρελαίου

Η άλλη αιτία σε υψηλές στροφές χτύπημα στον κινητήρα PowerStroke είναι η συσσώρευση της αιθάλης και του πετρελαίου στο σύστημα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) συναρμολόγησης. Η συσσώρευση προκαλεί τις βαλβίδες για να φράξει και να μην την πάροδο του χρόνου. Δεδομένου ότι η αιθάλη και το πετρέλαιο δημιουργήσει στη βαλβίδα EGR, ο υπερσυμπιεστής πάνω-ενισχύει. Οι βαλβίδες αρχίσουν να συσσωρεύονται αιθάλη γρήγορα, κάνοντας το χτύπημα του κινητήρα στο ρελαντί. Η απόδοση καυσίμων μειώνεται επίσης λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας καύσης, όταν οι ρελαντί PowerStroke. Ο συνδυασμός της αιθάλης συγκέντρωση, χαμηλή θερμοκρασία καύσης και EGR απόφραξη της βαλβίδας προκαλεί θόρυβο κτύπων για την ανάπτυξη κατά τη διάρκεια της αδράνειας.

Η φλάντζα κυλινδροκεφαλής
Η
One TSB που δημοσιεύθηκε από τον κατασκευαστή του ο κινητήρας PowerStroke αναφέρει ότι η φλάντζα κυλινδροκεφαλής αναπτύσσει μια πρόωρη διαρροή. Μόλις το πετρέλαιο αρχίζει να διαρρέει έξω από την κεφαλή του κυλίνδρου, ο κινητήρας αρχίζει να χάνει το πετρέλαιο γρήγορα. Όπως προαναφέρθηκε, τη λειτουργία του κινητήρα PowerStroke με χαμηλή πετρελαίου προκαλεί θόρυβο κτύπων για την ανάπτυξη κατά τη διάρκεια της αδράνειας και υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης. Ένας ιδιοκτήτης PowerStroke πρέπει να λάβει το όχημα σε ειδική μηχανικός αυτοκινήτων και να έχουν τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής αντικατασταθεί με μια νέα υπηρεσία-λάστιχο μόνο όταν η διαρροή αναπτύσσεται. Δεν ανάκληση είχε ανακοινωθεί για το πρόβλημα αυτό κατά το χρόνο της δημοσίευσης.

Η