Αν και αυτό δεν μπορεί να είναι ένα πρόβλημα για ορισμένα αυτοκίνητα, έχουμε κατά νου ότι ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου σας δεν ξοδεύουν εκατομμύρια δολάρια σε χρόνο μηχανικής για να εγκαταστήσετε την ασπίδα θερμότητας για διακόσμηση. Οι πιθανότητες είναι καλές ότι αν έχετε μια ασπίδα θερμότητας, τότε έχετε ένα περιορισμένο χώρο του κινητήρα και των συστατικών σε αυτό που δεν ανταποκρίνονται καλά σε συνεχείς υψηλές θερμοκρασίες. Εν ολίγοις, το σύνολο του κινητήρα κόλπο σχεδιάστηκε με μια ασπίδα θερμότητας στο μυαλό. Η βασική
Πρόβλημα
θερμότητας
και υπέρυθρη ενέργεια δεν είναι ακριβώς το ίδιο πράγμα, αλλά είναι οι δύο όψεις του ίδιου νομίσματος. Υπέρυθρη ενέργεια είναι το φως, και όπως και κάθε είδος του φωτός που μεταδίδει σε μια ευθεία γραμμή. Τοποθέτηση τίποτα μπροστά σε αυτό το φως δημιουργεί μια σκιά. Αυτός είναι ο λόγος που ξαφνικά αισθάνεται πιο δροσερές όταν στέκεστε κοντά σε μια φωτιά και έβαλε το χέρι του μπροστά από το πρόσωπό σας: επειδή οι περισσότεροι από θερμική ενέργεια της φωτιάς είναι που φθάνει μέσω υπέρυθρης ακτινοβολίας. Το εσωτερικό της ασπίδας θερμότητας είναι - ή θα έπρεπε να είναι - γυαλισμένο σαν καθρέφτης, αντικατοπτρίζει ότι πίσω φως προς την πολλαπλή χρήση

Η Λιωμένο τμήματα
Η
σύγχρονα αυτοκίνητα. ένα τεράστιο ποσό από πλαστικό πάνω και γύρω από τον κινητήρα. Το πλαστικό είναι φθηνή για την κατασκευή και μπορεί να κρατήσει ψηλά καλά για χρόνια, αλλά μπορεί εύκολα να καταστραφεί από παρατεταμένη έκθεση σε θερμότητα. Η υπέρυθρη ενέργεια ρίχνει μακριά ενός συλλέκτη 500 μοιρών θα ψήνουν οτιδήποτε είναι φτιαγμένο από πλαστικό ή καουτσούκ με απευθείας οπτική επαφή με την πολλαπλή εξαγωγής, συμπεριλαμβανομένου του κάλυμμα ανεμιστήρα, σωλήνες καλοριφέρ, πλαστικά ηλεκτρικές συνδέσεις και οτιδήποτε άλλο ευαίσθητο στη θερμότητα. Η παρατεταμένη έκθεση σε θερμότητα τελικά θα αποδυναμώσει και να σπάσει το πλαστικό, και θα υποβαθμίσει καουτσούκ και νάιλον. Και αυτό λέει τίποτα για τον υπολογιστή, το οποίο δεν μπορεί να είναι μακριά από τον κινητήρα.

Η Μειωμένη κινητήρα απόδοσης
πώληση, εκτός της θερμικής ασπίδας σας είναι μόνο το μισό της εξίσωσης. Τι συμβαίνει με όλη την ενέργεια που αναπηδά πίσω προς την πολλαπλή; Η ίδια η πολλαπλή είναι σκοτεινού χρώματος, το οποίο απορροφά την ενέργεια του φωτός. Αυτή η θερμική ενέργεια πηγαίνει πίσω στην πολλαπλή εξαγωγής. Το ζεστό πολλαπλή αυξάνει την πίεση στο εσωτερικό του φυσικού αερίου, αναγκάζοντάς τους να επιταχυνθεί, προκειμένου να βγούμε από την πολλαπλή. Οι μηχανικοί που χτίστηκε το αυτοκίνητό σας σχεδίασε το συλλέκτη με ορισμένες ταχύτητες αερίου στο μυαλό, ώστε να μειωθεί η πίεση στην πολλαπλή θα μπορούσε τελικά να περατωθεί σας κοστίζει ιπποδύναμη και ροπή.
Απώλεια
Η οικονομία καυσίμου


Ο καταλυτικός μετατροπέας λειτουργεί κάτι σαν υψικαμίνου, χρησιμοποιώντας άκαυστων υδρογονανθράκων από τον κινητήρα για να διατηρήσει μια θερμική αντίδραση που μετατρέπει επιβλαβών ρύπων στο ρεύμα των καυσαερίων σας για περισσότερες αδρανείς μορφές. Αφαίρεση της ασπίδας θερμότητας στερεί το μετατροπέα απαιτείται θερμική ενέργεια, και ο υπολογιστής είναι πιθανό να αντισταθμίσει με ένεση λίγο περισσότερο καύσιμο για να φέρει τον μετατροπέα πίσω μέχρι την θερμοκρασία. Το καθαρό αποτέλεσμα είναι η απώλεια της οικονομίας καυσίμου που θα ποικίλει ανάλογα με το πόσο γάτα σας στηρίζεται στην ασπίδα θερμότητας. Και πάλι, δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί με αυτόν τον τρόπο, αλλά εκείνοι που χρησιμοποιούν μετατροπείς έχουν σχεδιαστεί με μια ασπίδα θερμότητας στο μυαλό είναι γενικά.

Η