Τυχαίες στασιμότητα είναι συχνά το πρώτο σημάδι του προβλήματος για κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου, ιδίως όταν πρόκειται για αισθητήρα προβλήματα. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενους κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητα στον αισθητήρα και το στοιχείο εισόδου ανατροφοδότηση, και μπορεί να πάρει λίγο συγκεχυμένη, όταν φυσικές ενέργειες του κινητήρα δεν είναι ευθυγραμμισμένο με αυτό που οι αισθητήρες λένε. Πεταλούδας του αισθητήρα θέσης


Μια κακή ή προβλήματα προσαρμογής αισθητήρα θέσης γκαζιού θα ξεγελάσουν τη μηχανή σας στη σκέψη ότι υπάρχει περισσότερο αέρα που πηγαίνει στον κινητήρα ό, τι υπάρχει. Ενώ η τελική ευθύνη για την ανίχνευση του αέρα σχεδόν πάντα πέφτει με τη μάζα του αέρα και την πολλαπλή αισθητήρες πίεσης του αέρα, οι περισσότεροι υπολογιστές προεπιλογή του αισθητήρα θέσης πεταλούδας κατά τις μεταβατικές περιόδους. Εάν η TPS λέει ο υπολογιστής σας ώστε οι λεπίδες γκαζιού είναι ακόμη ανοικτό, αυτό θα μειώσει μήνυμα προς την βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί και να αναγκάσει τη μηχανή είτε να πνιγούν ή να πάει άπαχο όταν το γκάζι ανοίγει ή κλείνει γρήγορα.
Η
Dirty σώματος πεταλούδας
Η
Θετικές συστήματα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου χρησιμοποιούν υποπίεση κινητήρα να πιπιλίζουν υψηλής πίεσης αερίων από το στροφαλοθάλαμο και αγωγών τους στη μηχανή. Μια βαλβίδα στο κάλυμμα βαλβίδας ή στο σωλήνα του λαδιού του κινητήρα κρατά έξω από το σωλήνα και, στη συνέχεια, ο κινητήρας. Ο σωλήνας PCV συνδέεται συνήθως ανάντη του σώματος της πεταλούδας, και επειδή ο αέρας υπό πίεση στα πτερύγια του γκαζιού, το πετρέλαιο στο ρεύμα του αέρα συνήθως συμπυκνώνει στα εσωτερικά του σώματος πεταλούδας. Αυτό το υγρό πετρέλαιο είναι ένας μαγνήτης για τη σκόνη, τη βρωμιά και τα σκουπίδια, και τελικά θα κάψει για να αφήσει ένα κάρβουνο-όπως κατάθεση πίσω. Οι καταθέσεις αυτές μπορεί να εμποδίσει τις ρελαντί ελέγχου του αέρα διόδους της βαλβίδας και του γκαζιού τοιχώματα του σώματος, η οποία έχει την ίδια επίδραση με μια κακή TPS.

Η αισθητήρα θερμοκρασίας


μηχανογραφικό μηχανές τυπικά χρησιμοποιούν εισόδου από τον αισθητήρα θερμοκρασίας για την προσαρμογή αέρα-καυσίμου αναλογία. Μια κακή λειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας θα ξεγελάσουν τον υπολογιστή στη σκέψη ότι ο κινητήρας τρέχει πολύ θερμότερος από ψυχρότερο από ότι είναι πραγματικά, η οποία επηρεάζει τον τρόπο ελέγχει αέρα-καυσίμου αναλογία. Αυτή η αλλαγή στην αναλογία αέρα-καυσίμου δεν θα μπορούσε μάλιστα να είναι αισθητή υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, αλλά γίνεται πιο έντονη όταν οι λεπίδες του γκαζιού είναι μόλις ανοιχτά. Μόλις οι λεπίδες του γκαζιού κλείσει, ο υπολογιστής έχει τον έλεγχο όχι μόνο χρονισμός έγχυσης καυσίμου, αλλά και ροή αέρα μέσω του IAC, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να σκοτώσει τον κινητήρα κατά βούληση.

Η Απεριόριστη αέρα και καυσίμου

διαρροές κενού
μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή με επιτάχυνση ή επιβράδυνση, αλλά τυπικά θα εκδηλωθεί ως δισταγμό ή ένα τραχύ ρελαντί το υπόλοιπο του χρόνου. Η βαλβίδα IAC και το σύστημα έγχυσης καυσίμου μπορεί να είναι σε θέση να αντισταθμίσει μια πολύ μικρή διαρροή κενού κάτω από συνθήκες σταθερής κατάστασης, αλλά το σύστημα δεν μπορεί να ανταποκριθεί αρκετά γρήγορα κατά τη διάρκεια μεταβατικών περιόδων για την πρόληψη της απώλειας στήριξης. Το ίδιο ισχύει και για την εξαιρετικά χαμηλή ή υψηλή πίεση καυσίμου λόγω δυσλειτουργίας αισθητήρα πίεσης, φραγμένα φίλτρα ή δυσλειτουργίας της αντλίας. Βλάβη σε μπεκ θα προκαλέσει τα ίδια συμπτώματα, αλλά συνήθως το κάνουν μόνο σε μία φιάλη και γενικά θα εκδηλωθεί υπό συνθήκες σταθερής κατάστασης, καθώς και.

Η