βλάβη στην μπαταρία είναι μια από τις πιο κοινές μορφές της βλάβης και μπορεί να επηρεάσει οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το κάνει ή το κόστος. Αποτυχία της μπαταρίας μπορεί να είναι περισσότερο από ό, τι ενοχλητικό? Μπορεί να είναι εντελώς επικίνδυνο. Εκτός από τη δυνατότητα να πάρει το λανθάνον σε μια επικίνδυνη περιοχή, ένα άσχημα κατεστραμμένη μπαταρία μπορεί να διαρρεύσει αέριο υδρογόνο. Όταν συνδυάζεται με υψηλές θερμοκρασίες κάτω από το καπώ και τις πιθανές ηλεκτρικό τόξο, οικιστικό αέριο υδρογόνο μπορεί κάλλιστα να είναι το τελευταίο πρόβλημα που το αυτοκίνητό σας έχει ποτέ. Ξεκινώντας Προβλήματα


Μέχρι στιγμής η πιο κοινή μπαταρία σχετίζονται με το πρόβλημα, δυσκολία εκκίνησης είναι το όπλο που καπνίζει των παρασιτικών εξάντληση της μπαταρίας. Αν τα φώτα παύλα είναι αμυδρές και ο κινητήρας ξεκινά σε πολύ αργά, ή μετατρέποντας τα βασικά αποτελέσματα μόνο σε ένα δυνατό ήχο κλικ, τότε έχετε παρασιτικό διαρροή κάπου στο σύστημα. Αλλά για το γεγονός ότι τα φώτα παύλα έλα, ξεκινώντας συμπτώματα που σχετίζονται με παρασιτικές διαρροή είναι σχεδόν ίδιες με εκείνες ενός αποφορτισμένη μπαταρία.

Η απομάκρυνση της μπαταρίας


Αν η μπαταρία απορρίψεις, ενώ όλα τα αξεσουάρ και τα φώτα σβήσει, τότε θα μπορούσατε να έχετε μια σύντομη είτε το σύστημα ή την ίδια την μπαταρία. Μπορείτε να ξεχωρίσετε μπαταρίας μικρού μήκους από σορτς σύστημα απλώς και μόνο με την αποσύνδεση της μπαταρίας για 24 ώρες και τον έλεγχο της τάσης του με ένα πολύμετρο. Μια μπαταρία με ένα εσωτερικό βραχυκύκλωμα θα παρουσιάσει σημαντική πτώση τάσης (πάνω από 1 volt από πλήρως φορτισμένη κατάσταση). Αν δεν υπάρχει πτώση της τάσης, αλλά η μπαταρία αποφορτίζεται ενώ αυτό είναι συνδεδεμένο με το αυτοκίνητο, έχεις παρασιτικές διαρροή.

Η Φως Δοκιμές


Κανονικά, παρασιτικές αποστράγγισης είναι το αποτέλεσμα των φώτων που μένουν για όλη την ώρα. Δύο διαβόητη ένοχοι για πάντα-on αποτυχίες φωτισμού είναι το φως του κορμού και το φως από το καπώ. Φώτα Κορμός συντάξει ένα εκπληκτικό ποσό της δύναμη και μπορεί να στραγγίζει εύκολα μπαταρία του αυτοκινήτου, αν δεν απενεργοποιήσετε όταν το καπό είναι κλειστό. Μερικά αυτοκίνητα ενεργοποιούν το φως κορμού μόλις το μάνδαλο απελευθερώνεται, έτσι προσπαθούν να διαγνώσει μια δυσλειτουργία του φωτός κορμό ανοίγοντας το καπάκι του ταχύτερα από την ταχύτητα του φωτός απλά δεν πρόκειται να λειτουργήσει. Η απλή λύση είναι να αποσυνδέσετε το φως κορμό (και στη συνέχεια το φως χώρου κινητήρα) και να δούμε αν το πρόβλημα εξακολουθεί να υφίσταται.

Τρέχον
Testing

Ακόμα και όταν το κλειδί είναι απενεργοποιημένο, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα επιστήσει συνεχώς ένα μικρό κομμάτι της εξουσίας για το ρολόι και μονάδες ηλεκτρονικών υπολογιστών. Για τα περισσότερα αυτοκίνητα, αυτή η σημερινή κλήρωση θα έρθει σε περίπου 50 milliamps όπως μετράται στο πόλο της μπαταρίας. Η δοκιμή είναι αρκετά απλή? Αποσυνδέστε ένα από τα τερματικά της μπαταρίας και συνδέστε μια εφεδρική μπαταρία (που πωλούνται σε auto-τμήματα καταστήματα) στον αναπτήρα του αυτοκινήτου. Συνδέστε το ψηφιακό πολύμετρο σας (ρυθμισμένος για το 1000-ιτιίΙΙΐθηηρ κλίμακα) στην αποσυνδεδεμένη τερματικό. Αν διαβάζει κανένα πάνω από 50 milliamps (αυτό είναι ο μέσος όρος? Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας για τα ακριβή specs), τότε ήρθε η ώρα να αρχίσει το τράβηγμα ασφάλειες και ρελέ. Κρατήστε την αφαίρεση και αντικατάσταση των ασφαλειών και ρελέ μέχρι να δείτε την τρέχουσα πτώση αποστράγγισης με τις προδιαγραφές του εργοστασίου, σε ποιο σημείο θα βρεθεί η πηγή της διαρροής ρεύματος.

Η