Κινητήρες είναι πολύπλοκες κτήνη, που μεταφέρουν μια σειρά από διαφορετικά υγρά μέσω οποιουδήποτε αριθμού των διόδων. Ο κύλινδρος head-to-block επιφάνεια επαφής είναι ένα δυναμικό χώρο πρόβλημα - ειδικά αν έχετε εγκαταστήσει aftermarket κεφαλές ή έχουν χρησιμοποιήσει κάποιο είδος του συστήματος ψύξης stop-διαρροή. Διαδικασίες δοκιμής διαφέρουν ανάλογα με τον κινητήρα, οπότε χρησιμοποιήστε ό, τι λειτουργεί για σας. Τραβώντας το
Plug

πολλά - όχι όμως όλα - κυλινδροκεφαλές έχουν ψυκτικού-crossover θύρα στο μπροστινό ή στο πίσω μέρος. Ελέγξτε το μπροστινό και πίσω μέρος του κυλίνδρου το κεφάλι σας για βύσματα πάγωμα ορείχαλκο, πολύ πιθανόν με κεφαλή Allen ή τετράγωνο κεφάλι εσοχή. Αν βρείτε ένα, στη συνέχεια τραβήξτε την με σβηστό τον κινητήρα και ελέγξτε τα νήματα για να βεβαιωθείτε ότι είναι ένα πέρασμα ψυκτικού και όχι μια γκαλερί πετρελαίου. Αφού έχετε επιβεβαιώσει ότι μεταφέρει νερό αντί για λάδι, να έχει έναν βοηθό για λίγο ξεκινήσουμε τον κινητήρα και να σταματήσει αν ψυκτικό υγρό αναβλύζει.

Η Τραβήξτε τον εύκαμπτο σωλήνα ψυκτικού


Σε γενικές γραμμές, άνω εύκαμπτο σωλήνα του ψυγείου του κινητήρα αποδίδει είτε την πολλαπλή εισαγωγής και την κυλινδροκεφαλή ίδια. Εάν έχετε ένα ενσωματωμένο κινητήρα, ψυκτικό υγρό, στη συνέχεια φυσικά δεν μπορεί να περάσει μέσα από τον εύκαμπτο σωλήνα ψυγείου χωρίς πρώτα να περάσει από το κεφάλι.

Η Τραβήξτε το
πρόσληψη

Σε μια V-διαμορφωμένο κινητήρα, τραβώντας το σωλήνα του ψυγείου θα σας πω μόνο ότι το ψυκτικό διέρχεται μία από τις κεφαλές? αν πηγαίνει τόσο μέσω παραμένει ένα μυστήριο. Ο μόνος τρόπος να γνωρίζουμε με βεβαιότητα είναι να τραβήξει την πολλαπλή εισαγωγής μακριά και να εξετάσουμε τα λιμάνια του ψυκτικού υγρού. Προφανώς, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει με την off πρόσληψη, και η αντλία νερού δεν είναι πιθανό να αντλήσει αρκετό ψυκτικό υπό μίζα ταχύτητα για να γεμίσει τα κεφάλια. Στην περίπτωση αυτή, η λύση είναι να μπλοκάρει το πίσω θύρα του ψυκτικού κεφάλι με ένα πανί και κάποια κολλητική ταινία, και χρησιμοποιήστε ένα λάστιχο για την άντληση νερού στην μπροστινή θύρα. Αν υπάρχει ροή ψυκτικού μεταξύ της κεφαλής και μπλοκ, το μπλοκ θα γεμίσει και ρίξτε το νερό έξω από τα λιμάνια του ψυκτικού υγρού στο άλλο το κεφάλι.

Η Θερμική
Testing

Υπάρχει ένας τρόπος για να ελέγξετε για τη ροή του ψυκτικού μέσου, χωρίς να τραβάει τίποτα μακριά, και περιλαμβάνει τη χρήση ενός ψηφιακού θερμικό αισθητήρα επαφής. Με τον κινητήρα ζεσταθεί πλήρως και να λειτουργήσει, χαλαρώστε τις βίδες του καλύμματος κυλινδροκεφαλής αρκετά για να πάρει το καπάκι, αλλά αφήστε το κάλυμμα της βαλβίδας για έτσι ώστε να μην πάρει ψεκάζονται με λάδι. Ζητήστε από κάποιον βοηθό να κλείσει τον κινητήρα και στη συνέχεια να τραβάτε το κάλυμμα της βαλβίδας δωρεάν. Χρησιμοποιήστε το ψηφιακό ανιχνευτή σας για να ελέγξετε τη χύτευση γύρω από το κεφάλι της εξάτμισης έδρες ελατηρίου της βαλβίδας, οι έδρες ελατηρίων βαλβίδων εισαγωγής και σε διάφορα σημεία γύρω από το κεφάλι. Η κεφαλή πρέπει να είναι αρκετά σταθερή θερμοκρασία σε όλο? Αποκλίσεις άνω των 50 με 100 βαθμούς από κάθε περιοχή το ένα στο άλλο δείχνουν έλλειψη ροής ψυκτικού. Η θυρίδα εξαγωγής φλάντζες είναι συνήθως πολύ θερμότερος από ό, τι το υπόλοιπο της κεφαλής. ώστε να μην ενοχλεί τον έλεγχο εκεί.

Η