Οι ράβδοι στρέψης χρησιμοποιούνται σε ανεξάρτητα συστήματα ανάρτησης μπροστά αντί για ελατήρια. Εφαρμόζουν μια πίεση προς τα κάτω κάτω βραχίονα ελέγχου. Επιπλέον, επιτρέπουν μια ελαφρά περιστροφική κίνηση του εναιωρήματος κάτω από τη ζήτηση, αλλά απασχολούν μια αντίσταση στη συστροφή μέσω στρεπτική ακαμψία. Είναι δημοφιλές σε τέσσερα οχήματα με τετρακίνηση, αλλά μπορεί επίσης να βρεθεί σε μεγάλα αυτοκίνητα, τα μικρά αυτοκίνητα και τα μεγάλα φορτηγά. Ύψος κατά την οδήγηση μπορεί να χειραγωγηθεί από την προσαρμογή των ράβδους στρέψης που κινούνται πλευρικά κατά μήκος τόσο στην αριστερή και δεξιά πλευρά της μπροστινής ανάρτησης. Ride Ύψος
Η
Πολλά off-road ενθουσιώδες ήθελα να ξεκινήσουμε τις ράβδους στρέψης μέχρι να σκληρύνει την μπροστινή ανάρτηση και να αυξήσει το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος για να υποστηρίξει μεγαλύτερες ελαστικά ή αναβατήρων του οχήματος. Ράβδοι στρέψης επιτρέπει διακύμανση του ύψους ανάρτησης, χρησιμοποιώντας ένα κοχλία ρύθμισης που μπορεί να σφίγγονται για να αυξήσει την αναστολή ή χαλάρωσε να μειώσει την αναστολή. Αυτό μπορεί να βλάψει την ευθυγράμμιση, καθώς και να θέτει σε κίνδυνο άλλα συστατικά, όπως της κινητήριας ατράκτου και τα μέρη σασί. Στροφές τις ράβδους στρέψης από το σφίξιμο του κοχλία ρύθμισης θα ισχύουν μεγαλύτερη πίεση στον κάτω βραχίονα ελέγχου από τις αρχικές προδιαγραφές εξοπλισμού. Αυτό θα τοποθετήσει τη γωνία του άξονα και μπορεί να προκαλέσει πρόωρη φθορά των μπότες της κινητήριας ατράκτου και να προκαλέσει άγχος αναίρεση για την ισοπαλία συνδέσεις ράβδο. Μπορεί επίσης να επηρεάσει την ακαμψία του εμπρός ανάρτησης και να δημιουργήσει αρνητική ή θετική καμπυλότητα επί των τροχών. Κύρτωμα είναι μια προσαρμογή της ευθυγράμμισης με βάση την κατακόρυφη θέση του ελαστικού. Αν το πέλμα του ελαστικού δεν έρχεται σε επαφή με το δρόμο κατηγορηματικά, πρόωρη άκρη της φθοράς του ελαστικού θα συμβεί.
Η μπουλόνια ρύθμισης
Η

Ένα μεγάλο πρόβλημα με προσαρμογές ράβδος στρέψης μπορεί να συμβεί με τον κοχλία ρύθμισης στο πίσω μέρος της ράβδου στρέψης. Επειδή είναι εκτεθειμένοι σε στοιχεία του περιβάλλοντος, οι βίδες μπορούν να αξιοποιήσουν στη θέση τους των καθισμάτων στρέψης. Η παλαιότερη το όχημα, τόσο υψηλότερη είναι η πιθανή αύξηση της κινητικότητας κοχλία. Σπάνε τα μπουλόνια δεν είναι ασυνήθιστο όταν προσπαθούν να κάνουν προσαρμογές ράβδο στρέψης, ειδικά όταν χρησιμοποιεί εργαλεία πεπιεσμένου αέρα.

Ένα άλλο πρόβλημα σε μερικές εφαρμογές των ράβδων στρέψης είναι αυτοί που απασχολούν άνω παξιμάδια συγκράτησης. Η μία πλευρά μπορεί να προσφέρει ελεύθερη πρόσβαση, ενώ η άλλη περιπλέκει τη διαδικασία με την τοποθέτηση εξάτμισης ή cross-μέλους συστατικά του τρόπο. Οι αιτήσεις πρέπει να χαλαρώσει το παξιμάδι συγκράτησης για να ρυθμίσετε τη ράβδο στρέψης και το επίπεδο της δυσκολίας πρόσβασης σε ένα ή δύο από τα καρύδια μπορεί να περιπλέξει το έργο.

Η Μετρήσεις
Η
Μια ακριβής μετρητής της προσαρμογής της ράβδου στρέψης θα ήταν να μετρήσει το ύψος της βάσης του οχήματος στο επίπεδο του εδάφους στο κάτω μέρος του φτερού καλά. Με αυτόν τον τρόπο στο σπίτι μπορεί να είναι ένα πρόβλημα εάν το δρόμο ή το γκαράζ είστε εκτέλεση της μέτρησης δεν είναι απόλυτα επίπεδο. Ιδανικά ένα ράφι ευθυγράμμιση θα πρέπει να χρησιμοποιείται σε μία κλειδωμένη θέση και το επίπεδο. Ενώ δεν είναι μια κρίση, αν η μέτρηση από τη μία πλευρά είναι ελαφρώς διαφορετική από την άλλη, η αποζημίωση της πλευράς του οδηγού θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όταν ένα άτομο οδηγεί το όχημα. Οι μετρήσεις λαμβάνονται συνήθως όταν το όχημα είναι άδειο, αλλά προσθέτουν έναν οδηγό στην αριστερή πλευρά χωρίς επιβατών στην αριστερή πλευρά και αυτό μπορεί να δημιουργήσει μια ελαφρώς διαφορετική μέτρηση.

Ένα άλλο πρόβλημα με την προσαρμογή των ράβδους στρέψης είναι ότι «εκ νέου το χειρισμό του ύψους από το έδαφος του οχήματος, το οποίο μπορεί να αντισταθμίσει αρνητικά διαδικασίες που εκτελούνται ευθυγράμμιση. Οι προδιαγραφές για σχεδόν όλα τα καταστήματα ευθυγράμμισης με βάση αρχικές θέσεις του αρχικού εξοπλισμού. Μόλις που χειραγωγείται, ευθυγραμμίζοντας το όχημα σωστά μπορεί να γίνει πιο δύσκολη.

Η