της Honda Civic έχει γίνει γνωστό ως ένα αρκετά αξιόπιστο τρέχω-περίπου από το 1973 και για τον καλό λόγο. Honda γνωρίζει ότι οι πελάτες της δεν αναμένουν να πρέπει να σταματήσει κάθε 500 χιλιόμετρα έως διορθώσετε κάτι, το οποίο είναι ο λόγος που βάζουν τόσο πολύ για να δοκιμή και ρύθμιση κάθε συστατικού στο σημείο της βλάβης. Ωστόσο, ακόμα και τα αξιόπιστα κινητήρες της Honda μπορεί να φθείρονται με την ηλικία, ενώ νεότερα και πιο πολύπλοκα συστήματα ψεκασμού καυσίμου προσφέρουν ότι πολύ περισσότερες ευκαιρίες για την αποτυχία. Ελέγχου αέρα ρελαντί
Valve

Όπως σχεδόν σε κάθε άλλη ψεκασμό καυσίμου αυτοκίνητο στον πλανήτη, τους κινητήρες της Honda χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ελέγχου αέρα ρελαντί (IAC). Όπως το όνομα θα σήμαινε, μοναδικός σκοπός αυτής της βαλβίδας είναι η παροχή αέρα σε χαμηλές στροφές, ενώ κύρια βαλβίδα στο σώμα της πεταλούδας έχει κλείσει. Η IAC παίρνει τη θέση του τσοκ πλακών που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες παλαιότερης carbureted και αυτά που χρησιμοποιούνται σε ορισμένες μονάδες Honda ψεκασμού καυσίμου. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του IAC, θα πνίξει είτε τον κινητήρα ή να επιτρέπουν πάρα πολύ αέρα, είτε από τα οποία θα προκαλέσει το αυτοκίνητο να σταματήσει.

Η Βουλωμένο σώματος πεταλούδας


Στενά συνδεδεμένη στο IAC δυσλειτουργία, ένα φραγμένο σώμα πεταλούδας εμφανίζεται κυρίως στα περάσματα IAC. Οι αγωγοί που τροφοδοτούν τη βαλβίδα IAC και την επιφάνεια από την οποία κλείνει την τάση να συσσωρεύουν άνθρακα, τα βερνίκια και τα συντρίμμια, τα οποία θα πνίξει τον κινητήρα σε ένα στάβλο. Το αποτέλεσμα είναι προοδευτική και χαρακτηρίζεται από σταδιακή πτώση ρελαντί και διαλείπουσα στασιμότητα στο ρελαντί.

Η ψυκτικού αισθητήρα θερμοκρασίας
Η
Μια σπάνια λόγος για την καθυστέρηση μηχανών είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, το αυτοκίνητο θα πάει σε "ασφαλή" λειτουργία και αυτόματα υποθέτουν ότι είναι υπερθέρμανση. Ο κινητήρας θα εισφέρει πρόσθετα καύσιμα, επιβραδύνουν το χρονοδιάγραμμα και να κλείσει τη βαλβίδα IAC, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε στασιμότητα. Ένα χαμηλό επίπεδο του ψυκτικού υγρού θα αποτύχει να βυθίσει τον αισθητήρα, έτσι πρόκειται να σκεφτεί κανείς ότι ο κινητήρας είναι πιο κρύο απ 'ότι είναι. Ο υπολογιστής ψεκάζει περισσότερο καύσιμο και κλείνει το IAC όταν σκέφτεται ο κινητήρας είναι κρύος, και μπορείτε να μαντέψετε τι θα συμβεί.

Η Δυσλειτουργία αισθητήρα λάμδα
Η
παλαιότερα αυτοκίνητα της Honda ήταν εξοπλισμένα με οριακή αισθητήρες οξυγόνου (O2), οι οποίες γίνονται ένα πρόβλημα με τη γήρανση του αυτοκινήτου. Ο αισθητήρας O2 διαβάζει θερμοκρασίας των καυσαερίων, που λέει στον υπολογιστή τι ακριβώς αναλογία αέρα /καυσίμου είναι που ασχολούνται με. Εάν οι O2 αισθητήρα δυσλειτουργίες, το αυτοκίνητο θα πάει σε "ασφαλή" τρόπο, εντείνοντας καύσιμα από ό, τι χρειάζεται για να αποφευχθεί χτύπημα του κινητήρα. Η περίσσεια των καυσίμων θα οδηγήσει σε ένα στασίδι, ειδικά όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και ρελαντί. Παρεμπιπτόντως, αυτό και όλες οι παραπάνω αιτίες, θα προκαλέσει μια ελαφρά μηχανή ελέγχου.

Η