πίεσης στο στροφαλοθάλαμο έχει ένα εγγενές πρόβλημα στους κινητήρες από τότε που η πρώτη ήταν κτισμένα πάνω από έναν αιώνα πριν, αλλά χρειάστηκαν την παρέμβαση της EPA τελικά να ασχοληθεί με το θέμα. Ενώ τα συστήματα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου παρουσιάζει στη δεκαετία του 1970 είχαν αρχικά σχεδιαστεί ειδικά για τη μείωση των εκπομπών, είχαν το πλεονέκτημα πλευρά της επίλυσης ένα πανάρχαιο εσωτερικής καύσης θέμα. Στροφαλοθαλάμου
πίεσης

Όλοι οι κινητήρες βιώνουν φυσικά, ένα ορισμένο ποσό της πίεσης, χάρη σε μια σειρά από παράγοντες. Κύλινδρος πιέσεις σε μια τυπική μηχανή μπορεί να φτάσει εύκολα 150 έως 200 psi κατά τη διάρκεια της διαδρομής ρεύματος? Οι δακτύλιοι του εμβόλου κρατήσει τα περισσότερα από αυτήν την πίεση στον κύλινδρο, αλλά η σφραγίδα τους ενάντια στο τοίχωμα του κυλίνδρου δεν είναι αεροστεγές. Ακόμη και αν η σφράγιση ήταν 99,5 τοις εκατό τέλεια - πράγμα που δεν είναι - το στροφαλοθάλαμο μπορεί να εξακολουθεί να συμπυκνώνουν σε περίπου 1 psi. Η πίεση αυτή ενθαρρύνει τις διαρροές πετρελαίου από τις φλάντζες και συμβάλλει στη ρύπανση του αέρα στέλνοντας ένα σταθερό ρεύμα των μη επεξεργασμένου ελαίου ατμού στον ατμό από τάπα εξαέρωσης του κινητήρα.
Η
Τυπικό Blow-By
Η
"blow-by" αναφέρεται στην ποσότητα του αερίου που κάνει παρελθόν των δακτυλίων του εμβόλου και στο στροφαλοθάλαμο. Σε γενικές γραμμές, μια μηχανή στο δρόμο θα χάσει περίπου 1,5 τοις εκατό του αέρα που περνά μέσα για να φυσήξει-by? Ή περίπου 1 cfm ανά 50 ίππους. Έτσι, ένα 250-ιπποδύναμη του κινητήρα θα δούμε 5 cfm περίπου της blow-by μέσω της εξαέρωσης λαδιού, και ένα 500-ιπποδύναμη του κινητήρα θα πάρει περίπου 10. Το ίδιο 1,5 τοις εκατό κανόνας ισχύει σχεδόν σε πίεση. Εάν η πίεση του κυλίνδρου σας φθάνει στα 150 psi, θα πρέπει να δείτε περίπου 1 psi πίεσης στο στροφαλοθάλαμο.

Η Cylinder Wear


Φθαρμένα ελατήρια είναι το ήμισυ του χτύπημα-από την εξίσωση, δεδομένου ότι θα σφραγίζουν μόνο, καθώς και οι ίδιοι οι κύλινδροι. Είναι κοινή γνώση - τουλάχιστον μεταξύ όποιος έχει δει ποτέ μια μηχανή Αποκατάσταση εμπορικής - ότι οι μικροσκοπικές γρατσουνιές στον κύλινδρο θα επιτρέψει στην υπερβολική πίεση για να διαρρεύσει τα δαχτυλίδια. Αλλά υπερβολική φθορά κυλίνδρου κάνει κάτι άλλο. Όταν ο κύλινδρος οπή μεγαλώνει, οι δακτύλιοι εκτείνονται ελαφρώς, χάνοντας λίγο από την ένταση και την ικανότητά τους να σφραγίσει τον κύλινδρο. Η επέκταση αυτή προκαλεί επίσης το δαχτυλίδι κενά για να αυξηθεί ελαφρώς, το οποίο ενθαρρύνει την περαιτέρω διαρροή φιάλης.
Η System PCV


Όλα τα νέα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα θετικού εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, το οποίο είναι ουσιαστικά μόνο ένα σωλήνα κενού που εκτείνεται από το κάλυμμα της βαλβίδας με την πρόσληψη του κινητήρα. Η ελαφρά κενό στο σωλήνα αντισταθμίζει πίεση εισαγωγής στον κινητήρα, εξουδετερώνοντας είτε ή δημιουργώντας ένα ελαφρό κενό. Το σύστημα PCV χρησιμοποιεί μια βαλβίδα τοποθετημένη στο κάλυμμα της βαλβίδας για να κρατήσει το λάδι του κινητήρα από το να αναρροφάται μέσω και στον κινητήρα? Αν αυτό δυσλειτουργίες βαλβίδας ή παίρνει φραγμένο, το σύστημα PCV θα αποτύχει και είστε πίσω σε ένα σφραγισμένο σύστημα. Σε πολύ ακραίες περιπτώσεις, η πίεση στο στροφαλοθάλαμο μπορεί να ωθήσει πραγματικά τη βαλβίδα PCV από το κάλυμμα της βαλβίδας με ένα pop σαν φελλός σαμπάνιας.

Η Ξεφυσώντας πίεσης


Λόγω της η κίνηση των εμβόλων και την κανονικότητα των γεγονότων καύσης, η πίεση θα συνήθως έρχονται από τον κινητήρα στην κανονική ρουφηξιές της πίεσης αντί για μια ομαλή αεράκι. Αυτές οι εισπνοές να σας πω κάτι για την κατάσταση του κινητήρα. Στην ιδανική περίπτωση, αυτές οι ριπές της πίεσης θα πρέπει να είναι εμφανής, όταν κρατάτε το χέρι σας πάνω από την τάπα πλήρωσης λαδιού, η οποία εκδηλώνεται ως μια μικρή τρέμουν στην πίεση. Το πιο ισχυρό το άτομο ρουφηξιές, η μεγαλύτερη πίεση καρφώσει με κάθε εκδήλωσης και την πιο κυλίνδρου διαρροή έχετε. Αν οι εισπνοές είναι αρκετά ισχυρά για να μετακινήσετε το χέρι σας, ήρθε η ώρα για μια ανοικοδόμηση.

Η Μονοκύλινδρος Blow-By
Η
Οι εισπνοές στην πίεση θα πρέπει να είναι πολύ τακτική, χωρίς τζούρα πιο ισχυρή από ό, τι άλλο. Εάν αισθάνεστε μερικές εισπνοές φως που ακολουθείται από μία πολύ ισχυρή, τότε ξέρεις ότι έχεις υπερβολική χτύπημα-από το ένα κύλινδρο. Μια σταξτιά, παλιό μηχανικό με την ψυχική χρόνο αντίδρασης ενός ninja και ένα άλογο-ψιθυριστής-όπως, διαισθητική αίσθηση για κινητήρες μπορούν να δώσουν πραγματικά μια πολύ καλή πρόγνωση σχετικά με την κατάσταση του κινητήρα μόνο με το αίσθημα για την συχνότητα και την ισχύ των εν λόγω μεμονωμένων παλμών πίεσης. Αλλά για εκείνους από εμάς που δεν είναι Yoda με ένα γαλλικό κλειδί: τακτικές εισπνοές καλό, ακανόνιστες εισπνοές κακό

Άλλα Πιθανές αιτίες
Η
Λίγα πράγματα μπορούν να προκαλέσουν υπερβολικό χτύπημα. -από πέρα ​​από φθαρμένα κυλίνδρους ή δακτυλίους. Ισχυρό αιχμές της πίεσης στο στροφαλοθάλαμο είναι ένα κλασικό σημάδι ενός φυσητό φλάντζα κεφαλής, ή ένα ραγισμένο μπλοκ κινητήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν τα αέρια που προέρχονται από την οπή εξαερισμού φέρουν μαζί τους μια ισχυρή δυσωδία των πρώτων βενζίνης. Αν μυρίζει πρώτες αερίου, ήρθε η ώρα να το κλείσεις και το σχέδιο για μια ανακατασκευή. Διαρροή σφραγίδες βαλβίδα εξαγωγής θα συμβάλει επίσης αιχμές της πίεσης στο στροφαλοθάλαμο, τα οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή, επειδή οι βαλβίδες βρίσκονται ακριβώς κάτω από την τάπα πλήρωσης λαδιού. Αυτές οι εισπνοές θα μυρίζει περισσότερο σαν την εξάτμιση που βγαίνει από την εξάτμιση σας, ίσως με μια μικρή τόνος των πρόσθετων μυρωδιά καυσίμου.

Η