Υπάρχουν τρεις βασικοί τύποι αναστολές μεταλλικό ελατήριο: ελατήρια (μακριές, λεπτές λωρίδες μετάλλου που συνδέονται με το σασί και στα δύο άκρα που απορροφούν την κίνηση από την κάμψη), σπειροειδή ελατήρια (τα οποία απορροφούν την κίνηση με τη συμπίεση) και στρέψης, οι οποίες είναι μεγάλες μπάρες που απορροφούν την κίνηση με συστροφή. Ενώ το φως, απλή και φθηνή για την παραγωγή, στρέψης αναστολές πηγές φέρουν μαζί τους μια σειρά από εγγενή προβλήματα που έχουν καταστήσει το ελάχιστο κοινό των τριών κατά τη χρήση. Η έλλειψη της προοδευτικότητας


Τα πηνία για τα περισσότερα ελατήρια απέχουν περισσότερο στο ένα άκρο του ελατηρίου από την άλλη, με αποτέλεσμα την άνοιξη να πάρει πιο σκληρή, καθώς συμπιέζει. Αυτή η «προοδευτική» ποσοστό αυτό επιτρέπει την άνοιξη για να προσφέρει μια αρκετά ομαλή βόλτα πάνω από μικρές ατέλειες δρόμο, ενώ εξακολουθούν να παρέχουν ακαμψία και υποστήριξη για να ελέγχουν το σώμα κλίνει και να ενισχύσει το χειρισμό. Ράβδοι στρέψης είναι μη-προοδευτική, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν είτε να είναι πολύ μαλακό (για μια καλή βόλτα), ή πολύ σκληρό για τα καλά στροφές. Ένα αυτοκίνητο με πηγές που είναι πολύ μαλακό σε όλο το φάσμα θα χειριστεί σαν ένα καράβι στο κανάλι, το τροχαίο και ρίχνει επικίνδυνα κατά τη διάρκεια ταχείας ελιγμούς στις στροφές. Συνεχώς σκληρά ελατήρια θα προκαλέσει ολόκληρο το αυτοκίνητο να αναπηδήσει σαν ένα άνευ φορτίου pick-up φορτηγό πάνω ακόμη και μικρές ατέλειες, που μπορεί να προκαλέσει απώλεια της σταθερότητας και του ελέγχου πάνω από οτιδήποτε, αλλά μια απόλυτα λεία επιφάνεια.
Η
σπάνε

Ελατήρια
και ελατήρια μπορεί να σπάσουν σε δύο εξίσου ελατήρια στρέψης μπορεί, αλλά είναι πολύ λιγότερο πιθανό να το πράξουν. Στρίβοντας μια μεταλλική μπάρα δημιουργεί περισσότερη θερμότητα από ό, τι την κάμψη αυτή, και το στρογγυλό σχήμα του πάχους ράβδο στρέψης καθιστά λιγότερο αποτελεσματική σε διάχυσης ότι η θερμότητα από ένα επίπεδο ελατήριο φύλλων. Απόθεμα bar του λεπτότερου ελατήριο της ανατροπές και υπό πίεση, αλλά είναι πολύ λιγότερο από ό, τι της ράβδου στρέψης. Σταθερή θερμική φόρτωση και συστροφή μπορεί να προκαλέσει η ράβδος στρέψης με την εργασία σκληρύνει σε κάποια σημεία και να μαλακώσουν σε άλλα. Η περαιτέρω αυτή επικεντρώνεται ο φόρτος εργασίας για τα μαλακά μέρη, προκαλώντας τελικά η ράβδος στρέψης για να σπάσει απότομα. Αυτό το πρόβλημα επιδεινώνεται περαιτέρω αν ρυθμίσετε τη ράβδο στρέψης για να αντισταθμίσει χαλάρωση, η οποία προ-φορτώνει το μπαρ και παίρνει ακόμα πιο κοντά στο σημείο της βλάβης. High-χρώμιο χάλυβα περιεχόμενο μπορεί να μειώσει την πιθανότητα να σπάνε, αλλά δεν μπορεί να το αποτρέψει εντελώς.

Η Ακατάλληλη
Προσαρμογής

μεγαλύτερη δύναμη της ράβδου στρέψης είναι επίσης ο Αχιλλέας της φτέρνα, ειδικά όταν αφεθεί στα χέρια κάποιου που δεν ξέρει τι κάνει. Ράβδοι στρέψης κάποτε ήταν κοινή σε φορτηγά, τα οποία αντιμετωπίζονται τόσο άσχημα που τυχόν δυναμικές απώλειες ήταν αρκετά ακαδημαϊκό. Off-roaders αγαπούσε ρύθμισης της ράβδου στρέψης, αλλά γρήγορα ανακάλυψε ότι η αύξηση του ύψους βόλτα με τον τρόπο αυτό προκάλεσε τις ρόδες για να πιέτα κάτω από το φορτηγό και την κλίση προς τα έξω. Αυτή η προς τα έξω άπαχο (θετική γωνία κάμπερ) μείωσε στροφή της σταθερότητας έκανε το φορτηγό πιο πιθανό να flip πάνω, και η προ-φορτίο για την άνοιξη μειώνεται σημαντικά διαδρομή της ανάρτησης. Οι προ-φορτωμένο τροχοί θα μπορούσαν περιστροφής κάτω από το όχημα, εφόσον κατέστη αερομεταφερόμενα για οποιονδήποτε λόγο, με αποτέλεσμα τα ελαστικά να προσγειωθεί εν μέρει επί πλευρικών τοιχωμάτων τους, αντί ξεκάθαρα στο πέλμα. Αυτή η πλευρά φορτίου θα μπορούσε να προκαλέσει τα ελαστικά να έρθουν μακριά από τα άκρα τους, στέλνοντας το φορτηγό μύτη-κατάδυση στο έδαφος και, ενδεχομένως, το κτύπημα end-over-end.

Η