Υπάρχουν όλα τα είδη των τρόπων για να σκοτώσουν μια βαλβίδα, και οι περισσότεροι από αυτούς - όπως η πυρόλυση, στρέβλωση, απολέπιση και σκασίματα - έχουν να κάνουν με τη θερμότητα. Ενώ καμένα βαλβίδες εξαγωγής δεν έχουν πιάσει πραγματικά φωτιά και «κάηκε», από όπου και αν λέγεται ότι έχουν καεί όταν έχουν χάσει την ικανότητά τους να σφραγίσει το θάλαμο μέσω κάποιου είδους θερμική βλάβη. Όμως, σε κάτι τόσο λεπτή και πολύπλοκη, όπως μια μηχανή, αυτό το είδος των εντοπισμένη υπερθέρμανση μπορεί να συμβεί για οποιοδήποτε αριθμό λόγων. Εξάλειψη θερμότητα και τη ζημία Βαλβίδες

Η, ιδιαίτερα βαλβίδες εξαγωγής, να πάρει πολύ ζεστά. Βαλβίδες εξαγωγής πάρει περισσότερα από τη θερμότητα τους ενώ είναι ανοιχτό, όταν χιλιάδες μοιρών καυσαέρια συμπίεση και ρέει γύρω τους. Θα ρίξει περίπου 75 τοις εκατό αυτής της θερμότητας στην κυλινδροκεφαλή μέσω της έδρας της βαλβίδας, ενώ η βαλβίδα είναι κλειστή. Η υπερβολική θερμότητα στην βαλβίδα θα βλάψει κρυσταλλικό πλέγμα του μετάλλου, προκαλώντας ρωγμές που κυμαίνονται σε μέγεθος από μικροσκοπικές την οπτική. Στο μικρότερο επίπεδο που έχουν σκασίματα και της διάβρωσης, που ακολουθείται από κομμάτια μετάλλου ξεφλούδισμα μακριά και μεγάλη οπτική ρωγμές στις βαλβίδες. Η βλάβη αυτή συχνά προκαλεί αλυσιδωτές συνέπειες της αποτυχίας, καθώς η βαλβίδα ή του καθίσματος χάνει την απαλότητα και την επιφάνεια και κατά συνέπεια η ικανότητά του να μεταφέρει τη θερμότητα.

Η Ώρα and Wear


Εξάτμιση πρόσωπο βαλβίδες φορούν ακριβώς όπως όλα τα άλλα στον κινητήρα. Ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής είναι πολύ σκληρή από το σχεδιασμό, είναι επίσης υπόκειται σε διαρκή και ακραία θέρμανσης-ψύξης κύκλους και χτυπάει στις έδρες των βαλβίδων. Η θέρμανση και η ψύξη κύκλους ανόπτηση τελικά το μέταλλο, μαλάκωμα και επιτρέποντας κομμάτια από το να απελευθερωθούν. Σε συνδυασμό με διαβρωτικές χημικές ουσίες και τη θερμότητα για την εξάτμιση, αυτός ο κύκλος προκαλεί τελικά το είδος των σκασίματα που θα βρείτε σε κάθε βαλβίδας με αρκετά μίλια σε αυτό. Μια κανονική βαλβίδα άλεσμα λειτουργίας θα πρέπει να είναι πιο ομαλή η βαλβίδα και την έδρα, αποκαθιστώντας τη σφραγίδα.

Η Lean αναλογίες αέρα /καυσίμου
Η
κινητήρα σας θα μπορούσε να κάψει αρκετά περισσότερο καύσιμα από ό, τι στην πραγματικότητα. Η μέση κινητήρας λειτουργεί σε μια αναλογία από περίπου 14 μέρη αέρα προς 1 μέρος καυσίμου, αλλά αυτό είναι λίγο βαρύτερο στα καύσιμα από ό, τι είναι συνήθως απαραίτητη. Μηχανικοί σχεδιασμού του κινητήρα να χρησιμοποιήσει λίγο περισσότερο καύσιμο για μερικούς λόγους. Το πρώτο είναι ότι περισσότερο καύσιμο στον κύλινδρο σημαίνει μια επιβάρυνση καυσίμων πυκνότερο, γεγονός που σημαίνει ένα πιο σταθερό έγκαυμα και λιγότερες πιθανότητες μιας διακοπτόμενης λειτουργίας. Ο δεύτερος λόγος έχει να κάνει με το σύστημα ψύξης, αφού το κάψιμο λιγότερο καύσιμο παράγει περισσότερη θερμότητα. Ένας κινητήρας συντονισμένοι για να τρέξει πολύ άπαχο μπορεί να πάρει ενδεχομένως λίγο καλύτερη οικονομία καυσίμου, αλλά μάλλον θα λιώσει σε μια λακκούβα του αλουμινίου, αντισταθμίζοντας τα χρήματα που έχετε αποθηκεύσει για το φυσικό αέριο. Lean συνθήκες μπορεί να συμβεί λόγω της δυσλειτουργίας του ψεκασμού, χαμηλή πίεση καυσίμου, η κακή ρύθμιση του καρμπυρατέρ ή πάρα πολύ turbo ή υπερσυμπιεστή ώθηση.

Η Short Σωλήνες
εξάτμισης
Η Εδώ είναι ένας μύθος gearhead με κάποια βάση στην πραγματικότητα. Σύμφωνα με την παλιά άνδρες με γένια και τα πούρα, το τρέξιμο ενός αυτοκινήτου με ανοιχτή κεφαλίδες - sans οποιοδήποτε είδος του συστήματος εξάτμισης - θα επιτρέπουν στον αέρα να δημιουργήσετε αντίγραφα ασφαλείας στον κινητήρα, να την κάνουν να τρέχει άπαχο και να κάψει τις βαλβίδες εξαγωγής. Αυτό είναι αλήθεια και δεν είναι. Air δημιουργεί αντίγραφα ασφαλείας στον κινητήρα, λόγω της αναστροφής πίεσης, η οποία είναι ό, τι συμβαίνει όταν τα κύματα πίεσης φτάσει στο τέλος ενός σωλήνα και να αναπηδήσει πίσω προς τον κινητήρα. Κεφαλιά με ατομική σωλήνες και ένα συλλέκτη, όπου οι σωλήνες ενταχθούν κατασκευαστεί για να αποφύγετε το τράβηγμα σε αέρια που προέρχονται από γειτονικούς κυλίνδρους, έτσι ώστε αυτό το σενάριο είναι εξαιρετικά απίθανο με ανοιχτό κεφαλίδες. "Log-τύπου" πολλαπλών χυτοσίδηρο, από την άλλη πλευρά, είναι επιρρεπείς σε πιπίλισμα αερίων πίσω έξω από την πολλαπλή σε ορισμένες σ.α.λ., επειδή αυτά συγχωνεύονται κύματα πίεσης ακριβώς δίπλα στην κυλινδροκεφαλή. Έτσι δεν θα κάψετε μια βαλβίδα με ανοιχτή κεφαλίδες, αλλά ίσως με μια πολλαπλή log-τύπου ή, ακόμη χειρότερα, δεν πολλαπλή καθόλου.

Η Περιορίστε Καθίσματα Valve
Η
λάτρεις των επιδόσεων συχνά καθορίζουν ένα πολυ-γωνία - τρία ή πέντε γωνία - cut βαλβίδας όταν ανοικοδόμηση ενός κινητήρα. Ένας οδηγός βαλβίδας με μια ενιαία, επίπεδη γωνία προκαλεί την ροή του αέρα μέσα να γυρίσει δύο αρκετά αιχμηρές γωνίες πριν πάτε μέσα στον κύλινδρο. Η προκύπτουσα μείωση της ροής εκδηλώνεται συνήθως στις χαμηλές στροφές και χαμηλές ανελκυστήρων βαλβίδων, όταν ο αέρας πρέπει να γροθιά μέσα από αυτές τις μικρές υψηλής και χαμηλής πίεσης τσέπες για να εισέλθει στον κύλινδρο. Ένα τριών γωνία δουλειά βαλβίδα αποτελείται από εκ νέου κοπή στην άκρη της έδρας της βαλβίδας για να παρουσιάσει μια πιο ολοκληρωμένη κανάλι, το οποίο ενισχύει την εξουσία κυρίως στις χαμηλές στροφές. Όμως, μια πολυ-γωνία εργασίας βαλβίδα μειώνει την επιφάνεια επαφής μεταξύ της έδρας βαλβίδας και της βαλβίδας, μειώνοντας τη θερμότητα ικανότητα της βαλβίδας μεταφοράς. Ένα πολυ-γωνία δουλειά βαλβίδα δεν θα προκαλέσει αναγκαστικά βαλβίδα κάψιμο και αυτή η ίδια, αλλά μειώνει δραστικά το περιθώριο λάθους σας όπου η θερμότητα ανησυχεί.

Η Valve ύφεση και Valve Lash


Εδώ είναι ένα οι περισσότεροι άνθρωποι δεν σκέφτονται. Ύφεση Valve δεν είναι μια αποτυχία στη βαλβίδα όσο και μια αποτυχία στην έδρα της βαλβίδας. Την πάροδο του χρόνου, έδρες βαλβίδων του κινητήρα σας, είτε θα φορέσει μακριά ή να πάρει σιγά-σιγά σφυροκόπησε στην κυλινδροκεφαλή. Όταν συμβαίνει αυτό, η βαλβίδα καταλήγει να χρειάζεται να προσεγγίσουν την κυλινδροκεφαλή για να κλείσει πλήρως. Ποια είναι μια χαρά, εκτός από το ότι η κορυφή της βαλβίδας, το τμήμα σε επαφή με το βραχίονα rocker σας ή οπαδός cam, καταλήγει να κινείται πιο κοντά στον βραχίονα rocker ή οπαδός cam στην κλειστή θέση. Αργά ή γρήγορα, η βαλβίδα θα μόνιμα σφήνα εναντίον του βραχίονα rocker ή οπαδός, προκαλώντας τη βαλβίδα να κρεμάσει ανοικτό αντί να κλείνουν σε όλη τη διαδρομή και τη μεταφορά της θερμότητας στην κυλινδροκεφαλή. Αυτό είναι μέρος του λόγου ότι οι περιοδικές αναπροσαρμογές τζόγος βαλβίδας είναι τόσο σημαντικό για τις μηχανές με στερεά αθλητές, που είναι κάπως πιο επιρρεπείς σε αυτό το είδος της αποτυχίας από εκείνους με υδραυλική αθλητές ή τους ρυθμιστές τζόγου.
Η