Η Volkswagen Vanagon είναι πίσω κινητήρα, εμπρός το αυτοκίνητο όχημα μεταφοράς που προέρχεται από το σχεδιασμό VW Transporter. Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του το 1980 και αντικαταστάθηκε από το Eurovan μπροστά τον κινητήρα το 1994. Το Vanagon ήταν μαστίζεται από ελαττώματα σχεδιασμού, που θα μπορούσε να προκαλέσει τη μηχανή και το αυτοκίνητο θέματα τρένο? Πρώτα μοντέλα με αερόψυκτους κινητήρες ήταν η πιο προβληματική. Ο μέσος μηχανικός κατώφλι μπορεί να αντιμετωπίσετε ένα Vanagon σε περίπου μία ώρα. Υπερθέρμανση


Ο κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος του van, όπως τα κλασικά μεταφορείς και να ψύχεται αέρα, τείνει να πάρει πολύ ζεστά. Από το 1980 έως το 1983, οι μηχανές που χρησιμοποιούνται για τις Vanagons ήταν ταυτόσημες με εκείνες που χρησιμοποιούνται για μεταφορείς, εκτός από τις θύρες τετραγωνικό βαλβίδας. Μετά τα μέσα του έτους 1983, τα νεότερα, υδρόψυκτο εκδόσεις έγιναν διαθέσιμα. Αυτά χρησιμοποιούνται μεγάλες σωλήνες ψυκτικού για να τρέξει το νερό προς το μπροστινό μέρος του φορτηγού σε ένα θερμαντικό σώμα. Ενώ αυτό το σύστημα λειτουργεί στη θεωρία, ο κινητήρας ήταν απλά μια εκδοχή της παλαιότερης 2,0 λίτρων αερόψυκτο κινητήρα, με σακάκια νερό αντί των πτερυγίων αέρα. Όταν το φορτηγό υπερθερμανθεί, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε είναι να κοιτάξουμε για διαρροές στο σύστημα αυτό το νερό, πράγμα που σημαίνει την επιθεώρηση κάτω από το σύνολο του οχήματος. Το μπουφάν του νερού γύρω από τους κυλίνδρους είναι επίσης επιρρεπείς να έχουν εσωτερικές διαρροές, η οποία "μαγειρεύει" το ψυκτικό μέσο και το καθιστά εξαφανίζονται. Η χρήση οποιουδήποτε άλλου ψυκτικού /αντιψυκτικού υγρού από το εργοστάσιο VW έχει γίνει γνωστό να προκαλέσει προβλήματα με τη διάβρωση, όπως τα δύο διαφορετικά είδη μετάλλου στο χιτώνιο νερού και στροφαλοθαλάμου χρησιμοποιούν το ψυκτικό ως ηλεκτρολύτης και σχηματίζουν ένα φορτίο, όπως διαπιστώθηκε σε μια μπαταρία . Όταν ένα αερόψυκτο υπερθερμανθεί ο κινητήρας, είναι συνήθως ένα ζήτημα του πετρελαίου? Το λάδι για αερόψυκτους κινητήρες είναι ζωτικής σημασίας για τη διατήρησή τους ψύχεται. Ορισμένα ψυγεία λαδιού εξωτερικό είναι γνωστό ότι μειώνουν τη θερμοκρασία λειτουργίας αυτών των φορτηγών.

Η έγχυση καυσίμου


Τα μοντέλα των ετών από το 1976 έως τα μέσα της δεκαετίας του 1980 θεωρήθηκαν «πειραματικό "χρόνια για ψεκασμό καυσίμου. Το 2000cc μοτέρ που ήρθε το 1980-1983 μοντέλα είχαν παρόμοια μηχανικά /ηλεκτρικά συστήματα ψεκασμού καυσίμου με εκείνες του 1979 μοντέλα. Υδρόψυκτος μοντέλα είχαν εξελισσόμενων συστημάτων, καθώς και οι νεότερες εκδόσεις χρόνια ήταν η πιο αξιόπιστη. Ένα σημαντικό θεμέλιο για να επιθεωρήσει την FI συστήματα είναι το κουτί σωληνοειδές μίγμα, το οποίο είναι τοποθετημένο κοντά στο πλαίσιο εισαγωγής αέρα, στη δεξιά πλευρά του κινητήρα. Αυτό το κύκλωμα λέει η μηχανή πώς να αναμειγνύεται το καύσιμο σε σχέση με την ποσότητα του αέρα που αυτό αισθήσεις κουτί. Το μικρό εσωτερικό άνοιξη είναι ρυθμιζόμενο, και αν το θέμα είναι loping κινητήρα, κακή επιτάχυνση και την κακή οικονομία καυσίμου, ελέγξτε βίδα ρύθμισης αυτού του κυκλώματος. Το κουτί έχει ένα μαύρο καπάκι που έρχεται μακριά εύκολα, εκθέτοντας την άνοιξη και τη βίδα. Counterclockwise είναι πιο λιτή, δεξιόστροφα είναι πλουσιότερη. Ένα άλλο μέρος αυτού του συστήματος είναι κοντά - η ντίζα του γκαζιού ζεύξης στο πίσω κέντρο του κινητήρα μπορεί να έχει διαρροές αέρα, δίνοντας ένα πλούσιο ή φτωχό σύστημα FI, όπως η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα προσπαθεί να προσαρμοστεί. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου ίδιοι ήταν σχετικά αξιόπιστη, και είναι περίπου τόσο εύκολο να αλλάξει ως ένα μπουζί.

Η φόρτιση
Η
Οι Vanagons όλοι ήρθαν με εναλλασσόμενο γεννήτριες, τα οποία παρέχουν ενέργεια για την επαναφόρτιση της μπαταρίας και τη λειτουργία του κινητήρα. Ο σχεδιασμός του έχει ολόκληρο το σύστημα στο πίσω μέρος, με τα περισσότερα εξαρτήματα στο μπροστινό μέρος ή μέση, σημαίνει πολλά περίσσειας καλωδίωσης διατρέχει το όχημα. Κάθε γωνιά σημείο καμπής θα μπορούσε να προκαλέσει ένα έδαφος-out ή την καμένη ασφάλεια, και την αντιμετώπιση προβλημάτων του ηλεκτρικού συστήματος για σφάλματα απαιτεί ένα βολτόμετρο και την υπομονή να δοκιμάσει κάθε καλώδιο. Αντικατάσταση της καλωδίωσης είναι δύσκολη, αλλά μπορεί συνήθως να απλοποιηθεί με τη λειτουργία νέων καλωδίων και παρακάμπτοντας τα καμένα καλώδια.

Η