Εισήχθη το 1998 ως το νέο κινητήρα χαμηλώνω ατρόμητος, το 2.7L είχε όλα όσα συμβαίνουν γι 'αυτό: όλα τα αλουμίνιο, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και 92 ίππους ανά λίτρο. Ζύγιζε λιγότερο από 2/3s της προηγούμενης γενιάς της "υψηλής απόδοσης" V6 3.5L και παράγεται το 95 τοις εκατό της ιπποδύναμης του, ενώ κατά μέσο όρο 12 τοις εκατό καλύτερη απόσταση σε μίλια καυσίμων. Ωστόσο, ο κινητήρας αυτός έχει καταστεί τα τελευταία χρόνια ένα από τα πιο στιγματισμένη εικονίδια των εταιρικών αυτοκινήτων πονηριά - και για καλό λόγο. Ο 2.7L κινητήρα
πώληση, 2.7L ποτέ δεν ήταν πραγματικά ένα "clean-φύλλο" μηχανή του σχεδιασμού, όπως είχε αρχικά χρεωθεί. Ουσιαστικά, πρόκειται για μια εξέλιξη των 3.5L που χρησιμοποιούνται από το 1993 και διαφέρει από εκείνη την μηχανή κυρίως στην μετατόπιση, η προσθήκη εκκεντροφόρο επικεφαλής κεφάλια και μια μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγής που δίνει πιο mid-range δύναμη από ό, τι το μεγαλύτερο κινητήρα. Ο κινητήρας αυτός ανήκει σε μια κατηγορία της Chrysler V6s γνωστή ως LH και μπορεί να βρεθεί ακριβώς για κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που πωλείται από την Chrysler από το 1998 έως το 2008 Magnum SE.

Η Υπερθέρμανση Αιτίες
Η
Σε γενικές γραμμές, η υπερθέρμανση του κινητήρα είναι το αποτέλεσμα της αποτυχίας του συστήματος ψύξης, λίπανσης βλάβης του συστήματος ή εσωτερική βλάβη του κινητήρα. Ανάλογα με το όχημα, ώστε εξοπλισμένο, η LH έχει γίνει γνωστό να υποφέρουν από όλα τα παραπάνω, χωρίς το θέμα να είναι πιο διαβόητη από εκείνη της ιλύος του κινητήρα.

Η Cooling System
αποτυχία

Σύμφωνα με εμπειρογνώμονες του κλάδου σε Δικηγόρων και Οικισμοί (και εμμέσως Chrysler ίδια), αντλία νερού της LH κινητήρα έχει την τάση να διαρροή ψυκτικού υγρού στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Όχι μόνο αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό υπεύθυνη για τη συσσώρευση ιλύος πετρελαίου, προκαλεί απελευθέρωση πίεσης και την απώλεια υγρού στο σύστημα ψύξης. Από αυτοκινήτων συστήματα ψύξης απαιτούν ένα ορισμένο ποσό της πίεσης του συστήματος να λειτουργήσει αποτελεσματικά, ακόμη και αυτά τα αυτοκίνητα συντηρούνται τακτικά και να συντηρούνται με συνθετικό λάδι τρέχει ελαφρώς θερμότερος από ό, τι θα έπρεπε.

Η Oil ιλύος
Η
Ένα λιγότερο θεωρείται λειτουργία του λαδιού του κινητήρα είναι ως ψυκτικό υγρό. Αν και η πρωταρχική ψύξη εκτελείται από ένα ειδικό σύστημα νερού, όλοι οι κινητήρες μεταφέρουν περίσσεια θερμότητας από ορισμένα τμήματα του στροφαλοθαλάμου σε άλλους με το λάδι κινητήρα. Με την 2.7L 's στενά περάσματα του πετρελαίου και σχεδόν περίφημο πρόβλημα ιλύος, αυτή η ροή ψύξης συχνά εμποδίζεται στις θερμότερες περιοχές του κινητήρα, οδηγώντας σε hot-κηλίδων και φυσητό φλάντζες.

Η Προληπτική συντήρηση


Είτε το εγχειρίδιο που καθορίζει ή όχι, χρησιμοποιείτε πάντα ένα πλήρες συνθετικό λάδι με ένα απορρυπαντικό σε LH-αυτοκίνητα με τον κινητήρα. Συνθετικό λάδι θα αποτρέψει την περαιτέρω συσσώρευση από την εμφάνιση, και ένα πρόσθετο απορρυπαντικό θα σας βοηθήσουν να αντιστραφεί η ζημιά έχει ήδη γίνει. Χρησιμοποιώντας ένα σφραγιστικό σύστημα ψύξης, όπως το Bar Stop-Διαρροή θα σας βοηθήσει να αντιμετωπίσει τις διαρροές του συστήματος ψύξης που ενυπάρχουν σε πολλές από αυτές τις μηχανές.

Η