περίπλοκες μηχανές έχουν εξελιγμένα προβλήματα, ιδίως όταν αρχίσει να διαμορφώνεται από χρόνια χρήσης. Το S-10 και συστήματα ανάφλεξης GMC Sonoma της χρησιμοποιούν μια ποικιλία αισθητήρων, προκαλώντας μηχανισμούς και πηνία για να κρατήσουν όλα λειτουργούν ομαλά? Κάθε ένα από αυτά τα στοιχεία, όμως, είναι ένα δυνατό σημείο της αποτυχίας. Ευτυχώς, τα συμπτώματα της αποτυχίας παραμένουν αρκετά συνεπής, ώστε να βρεθεί η αποτυχία είναι ακριβώς ένα θέμα γνωρίζοντας τι πρέπει να αναζητήσουμε. S-10 Βασικά Engine
Η
Το 1999 Κ-10 ήρθε με δύο διαφορετικές επιλογές κινητήρων: το 2200 Vortec τεσσάρων κυλίνδρων και το 4.3-λίτρων V-6. Από την άποψη της ανάφλεξης και ψεκασμού καυσίμου, οι κινητήρες αυτοί είναι σε εντελώς διαφορετικούς πλανήτες. Ο 4.3-λίτρων V-6 είναι ένας εξακύλινδρος εξέλιξη 350 της Chevrolet μικρό μπλοκ, η οποία πηγαίνει πίσω στην δεκαετία του 1950? Χρησιμοποιεί ένα είδος εκ των υστέρων σύστημα EFI και ένα παραδοσιακό διανομέα, ένα απομεινάρι των ημερών του ως carbureted υπερ- θηρίο. Το 2200 είναι ένα πιο σύγχρονο πρόσωπο, σχεδιασμένο για ηλεκτρονική ανάφλεξη από την αρχή. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιεί μια σειρά από αισθητήρες, ένα πακέτο πηνίο και έναν υπολογιστή για να ανάψει τα μπουζί.
Η
Ρόλοι
Η
Ηλεκτρική αγωγιμότητα μειώνεται με τη θερμότητα, και μια αναποτελεσματική αγωγού παράγει περισσότερη θερμότητα. Αυτό οδηγεί σε ένα φαινόμενο ντόμινο της θερμικής συσσώρευσης που ξεκινά όταν ανάψουν τον κινητήρα και συνεχίζεται μέχρι τη θερμότητα στο πηνίο κατακλύζει τελικά την ικανότητά του να μεταφέρει την ενέργεια. Ο 4.3-λίτρων 's διανομέας χρησιμοποιεί ένα πηνίο, όπως ακριβώς 350 πρόγονό του, έτσι ώστε μια αποτυχία πηνίο θα οδηγήσει σε πολλαπλά διαλείψεων, και, τελικά, στη μηχανή στασιμότητα. Πολλαπλές συσκευασίες πηνίο του 2200 είναι πιθανό να αποτύχουν ταυτόχρονα, έτσι ώστε μια αποτυχία πηνίο τυπικά θα οδηγήσει σε ένα μονοκύλινδρο διάλειψη που πιθανότατα θα επιδεινωθεί όσο μεγαλύτερη είναι η λειτουργία του κινητήρα.

Η ενεργοποίησης αστοχίες του συστήματος
Η
Ενώ ο 4.3-λίτρων κάνει χρήση ενός διανομέα, χρησιμοποιεί επίσης ένα στροφαλοφόρου και του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, όπως ακριβώς και το 2200. Η CPS είναι ένα μαγνητικό αισθητήρα, λειτουργικά ταυτόσημη με ένα παλιό σύστημα στροφάλου-σκανδάλη? Λειτουργεί σαν ένα υπερ-ακριβή στροφόμετρο που λέει στον υπολογιστή ακριβώς όπου η στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου είναι τοποθετημένα σε περιστροφές τους. Το 2200 CPS χρησιμοποιεί αισθητήρες για να καθορίσει κάθε πτυχή του χρόνου και την ενεργοποίηση, αλλά το 4.3-λίτρων 's υπολογιστή τους χρησιμοποιεί κατά κύριο λόγο για να ρυθμίσετε το χρονοδιάγραμμα και τον έλεγχο των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Ο υπολογιστής στέλνει τροποποιημένο σήμα του σε μια ανάφλεξη, η οποία λειτουργεί ως συνδετικός κρίκος για την ενεργοποίηση του πολλαπλασιαστή. Ενεργοποίηση αστοχίες του συστήματος θα οδηγεί συνήθως σε τυχαία διαλείψεων, που οδηγεί σε πλήρη αποτυχία του συστήματος, αλλά μια CPS βλάβης σε οποιοδήποτε κινητήρα θα διαταράξει το σύστημα έγχυσης καυσίμου, καθώς και.

Η Wire Plug
αποτυχία

αντίθεση αργότερα κινητήρες πηνίο-on-plug, τόσο από τους κινητήρες αυτού του τρύγου καλώδια plug χρήση σπινθήρα. Μπουζί σύρματα, όπως πηνία, τόσο μείωση της αποδοτικότητας με τη θερμότητα και να χτίσει περισσότερη θερμότητα με αυξημένη αναποτελεσματικότητα. Τελικά, ο πυρήνας μέταλλο μέσα στο σύρμα βύσμα θα υποβαθμίσει το σημείο ότι η ηλεκτρική ενέργεια μέσω πηδά τη μόνωση και στο πλησιέστερο έδαφος ή παρακείμενο σύρμα βύσμα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αληθές εάν η ίδια η μόνωση είναι ξηρό, ραγισμένο και φθαρμένα. Αποτυχίες σύρμα Μπουζί σχεδόν πάντα θα οδηγήσει σε ένα μονοκύλινδρο διάλειψη που μπορεί ή δεν μπορεί να συμβεί τυχαία? Όλα εξαρτώνται από το είδος της βλάβης. Επιπροσθέτως, η πολλαπλή σύρμα τόξου μπορεί να αναφλέξει πρόωρα το μείγμα σε και παρακείμενα κύλινδρο, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε χτυπήματα ή pings. Ο απλούστερος τρόπος για τη διάγνωση plug αποτυχία σύρμα είναι να εκκίνηση του κινητήρα σας, αποδεικνύονται τα φώτα και να παρακολουθήσουν τα πυροτεχνήματα κάτω από το καπό σας.

Η