Πολλοί νωρίς αυτοκίνητα εισαγωγής μοιράζονται ένα κοινό χαρακτηριστικό - τη φήμη τους για την οικονομία καυσίμου και την αξιοπιστία. Μία από τις ανταλλαγές για την εν λόγω οικονομία, ωστόσο, ήταν η έλλειψη δύναμης που μεταφράζεται σε αργή απόδοση. Στη δεκαετία του 1980, η Honda Motor Company αναπτύξει μια νέα τεχνολογία κινητήρα που βελτιωμένες επιδόσεις, διατηρώντας παράλληλα την οικονομία και παρουσίασε με την έλευση του VTEC, ένα αρκτικόλεξο για το μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και Lift Electronic Ελέγχου. Ιστορία

Η Παρόλο που οι ρίζες της τεχνολογίας VTEC μπορούν να αναχθούν στις αρχές της δεκαετίας του 1980, το σχέδιο τέθηκε σε εφαρμογή το 1989 στην DOHC κινητήρας (διπλή επιβάρυνση cam) σε Acura Integras.
Η
Η Σημασία

Η επακόλουθη βελτίωση σε υψηλής ταχύτητας εξόδου του κινητήρα - διατηρώντας οικονομία χαμηλών ταχυτήτων - έγινε επιθυμητό για τους καταναλωτές, και η Honda μετέφερε την τεχνολογία VTEC σε SOHC (Single εκκεντροφόρους επικεφαλής) κινητήρες άλλα μοντέλα, όπως καλά.

Η Λειτουργία
Η
Παραδοσιακά εκκεντροφόρου /βαλβίδα σχέδια είχαν καθορίσει τη λειτουργία της βαλβίδας σε όλες τις στροφές. Ένα λοβού σε ένα εκκεντροφόρο είχε αφιερώσει ανάθεση στη δράση μιας βαλβίδας. Design VTEC ενσωματωθεί ένα επιπλέον λοβού εκκεντροφόρου πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε υψηλότερες ταχύτητες.

Η Λειτουργία


Με VTEC, ένα επιπλέον χέρι προστέθηκε στο υπάρχον συγκρότημα rocker. Οι επαφές χέρι το δικό του πιο επιθετική λοβός του εκκεντροφόρου, αλλάζοντας τη δράση του συνόλου του συγκροτήματος rocker σε υψηλές στροφές του κινητήρα. Δέσμευση είναι ελέγχονται από τον υπολογιστή.
Η
Αποτέλεσμα


Με το να είναι σε θέση να βελτιώσει υψηλό RPM (στροφές ανά λεπτό) αέρα, VTEC αυξήθηκε υψηλής ταχύτητας ισχύ και επιδόσεις, διατηρώντας χαμηλά ταχύτητα της αποδοτικότητας των καυσίμων.

Η