Εγκαινιάζοντας νέα γενιά της Ford διπλής εναέρια cam (DOHC) V-6, ο Duratec V-6 άρχισε την παραγωγή το 1996 ως τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, κεφαλή αλουμινίου και μπλοκ, 60 - βαθμού V-6, που αντικατέστησε τη γήρανση γενιά pushrod V-6. Ιστορία

Η Καθιερώνεται ως προαιρετική αναβάθμιση του κινητήρα το 1996 για τη γραμμή της Ford Taurus /Sable σεντάν, οι κινητήρες 3.0L Duratec έφτασε στο αποκορύφωμά τους το 2001, όταν έγινε ο βασικός κινητήρας τόσο του Ταύρου /Sable γραμμή και το Escape /Αφιέρωμα γραμμή των μικρών SUV. Ο κινητήρας αυτός βρήκε επίσης εφαρμογές στο Lincoln LS, το Mazda 6, Mazda MPV, η Ford Freestyle, Mercury Montego και την Jaguar S και X μοντέλα. Είναι ακόμα σε παραγωγή σήμερα.

Η δύναμη


παραγωγή μιας βάσης 200 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 193 πόδια λίβρα της ροπής στις 4.850 σ.α.λ., ο Duratec 3.0L V -6 ήταν συντονισμένοι σε ιπποδύναμη beefier 232 για επιλεγμένα μοντέλα αρχής γενομένης από το 2000, χρησιμοποιώντας ένα αναβαθμισμένο σύστημα βαλβίδων.

Η απόδοση


Σχεδιασμένο για την αποτελεσματικότητα, το 3.0L Duratec V-6 έχει διαδοχικό ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών (SFI), μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VVT) (σε νεότερες εκδόσεις μόνο) και την πρόσληψη ελέγχου δρομέας πολλαπλής εισαγωγής (IMRC), οι οποίοι αυξάνουν την αποδοτικότητα των καυσίμων και ηλεκτρικής ενέργειας. Ο αναπτήρας, εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο (με μαντεμένια χιτώνια κυλίνδρων) κατασκευή μειώνει το βάρος του κινητήρα για ακόμα μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα.

Η Τεχνική
του
Holding 5,5 λίτρα πετρελαίου στα 11 psi, το 3.0L (181 κυβικών ιντσών μετατόπιση) Duratec V-6 διαθέτει ένα 89,0-mm οπής, 79.5-mm αγγειακό εγκεφαλικό επεισόδιο, μια σειρά ανάφλεξης των 1-4-2-5-3-6 και να προκαλέσει κενά βύσμα 1,3 έως 1,4 mm. Η διάμετρος του στελέχους της βαλβίδας είναι 5,975 - 5,995 mm για τις 35-mm βαλβίδων εισαγωγής και 5,950 - 5,970 mm για τις 30-mm βαλβίδες εξαγωγής με 0,05 mm, εκκεντρότητα όψη της βαλβίδας και μια γωνία πρόσωπο βαλβίδας 45,5 βαθμούς.
Η
Η