Η βαλβίδα καυσαερίων (EGR) είναι ίσως ένα από τα πιο παρεξηγημένη τμήματα βρίσκονται κάτω από την κουκούλα του σύγχρονου αυτοκινήτου. Σχεδιασμένο για να βοηθήσει τον έλεγχο της ρύπανσης που, μαζί με τη βαλβίδα PCV, έχει συμβάλει στον καθαρισμό του αέρα μέσα και γύρω από τις πόλεις. Αλλά για να καταλάβουμε τι κάνει, θα πρέπει πρώτα να καταλάβουμε μερικά πράγματα για το πώς το καύσιμο καίγεται μέσα στον κινητήρα. Βασικές Αρχές της Automotive καύσης
Βενζίνη

καύση κινητήρες λειτουργούν με την ανάμιξη καυσίμου με τον αέρα, τη συμπίεση μέσα στον κύλινδρο, και την ανάφλεξη με το μπουζί. Ιδανικά βενζίνη καίει το οξυγόνο. Αλλά ο αέρας περιέχει 70 τοις εκατό άζωτο και έχει ίχνη από άλλα αέρια. Το άζωτο είναι αρκετά αδρανές και δεν ήθελε να συνδυάσει με τη βενζίνη. Αλλά ως θάλαμος ανόδου θερμοκρασίες καύσης, το άζωτο είναι πολύ πιο πιθανό να συνδυάζονται με το οξυγόνο και τη μορφή οξειδίων του αζώτου, επίσης γνωστή ως ΝΟχ. Οξείδια του αζώτου είναι ένα σημαντικό συστατικό του αστικού αέρα pollution.Gasoline, επίσης, καίει καλύτερα όταν συνδυάζεται με αέρα σε αναλογία 14,7 αέρα σε 1 καύσιμο. Αλλά πιο λιτή συνδυασμοί βελτίωση της οικονομίας καυσίμου. Το πρόβλημα είναι ότι όταν βενζίνη καίγεται άπαχο τείνει να χτυπήσει. Νοκ μειώνει σημαντικά θερμική απόδοση και μπορεί να βλάψει τον κινητήρα, αν επιτρέψουμε να συνεχιστεί. Ενώ υπάρχουν πρακτικά όρια στο πόσο άπαχο μια μηχανή μπορεί να αναγκαστεί να τρέξει, μπορεί να βελτιωθεί κάπως με χαμηλότερο temperatures.By θάλαμο καύσης μείωση θερμοκρασίες θαλάμου καύσης, η ρύπανση μειώνεται και η οικονομία καυσίμου βελτιώθηκε. Η απόδοση θα θυσιαστεί κάπως, αλλά αυτό είναι ένα αναγκαίο τίμημα για την ποιότητα του αέρα.

Η θάλαμο καύσης Θερμοκρασία
Η p Υπάρχουν δύο τρόποι για να μειώσετε θερμοκρασίες του θαλάμου καύσης. Η πρώτη είναι να μειώσουν τον δείκτη συμπίεσης. Λόγος συμπίεσης είναι η ποσότητα της συμπίεσης που παρέχεται από τον κύλινδρο. Όμως, μειώνοντας σημαντικά τον παράγοντα αυτό για λιγότερο από 8:1 ή έτσι μειώνει δραστικά τόσο την απόδοση και efficiency.Another τρόπος για να μειωθεί η θερμοκρασία καύσης του θαλάμου είναι να προσθέσω κάτι αδρανές στο φορτίο αέρα-καυσίμου. Κάτι που δεν θα καεί. Ευτυχώς κάθε αυτοκίνητο και φορτηγό έχει ένα έτοιμο παροχή αδρανούς αερίου - η exhaust.Surprisingly, προσθέτοντας καυσαερίων στο στόμιο εισόδου αέρα τροφοδοσίας στην πραγματικότητα μειώνεται μέγιστη θερμοκρασία του θαλάμου καύσης. Αυτό φαίνεται αντι-διαισθητικό δεδομένου ότι η εξάτμιση είναι ζεστό. Ωστόσο, όταν εξέρχεται από τον κύλινδρο είναι ψυχρότερη από τη μέγιστη θερμοκρασία του θαλάμου καύσης. Έτσι, με την άντληση πίσω στο θάλαμο καύσης δεν θα καεί ξανά και απορροφά θερμότητα.

Η βαλβίδα EGR
Η EGR
σημαίνει ανακυκλοφορίας καυσαερίων. Η βαλβίδα κατευθύνει ένα μικρό μέρος των αερίων εξάτμισης πίσω μέσα στην είσοδο αέρα τροφοδοσίας και μειώνει τη μέγιστη θερμοκρασία της καύσης των καυσίμων. Η βαλβίδα εξασφαλίζει ότι το σύστημα EGR είναι στο ρελαντί, όπου θα οδηγήσει σε ακανόνιστη και loping σε αδράνεια, καθώς και στη μέγιστη ισχύ, εφόσον η προσθήκη εξάτμισης δύναμη αέρια στερεί από τον κινητήρα.

Άλλα οφέλη


Εκτός από τη μείωση της ρύπανσης και τη μείωση θερμοκρασία του θαλάμου καύσης, ανακυκλοφορίας καυσαερίων έχει επίσης ως αποτέλεσμα τη μείωση απώλειες άντλησης. Άντληση απώλειες είναι το έργο του κινητήρα πρέπει να κάνουμε για να αντλήσει την είσοδο του αέρα από τον πλάκα πεταλούδας. Από EGR μειώνει ισχύ το γκάζι πρέπει να ανοίξει ευρύτερα για να δώσει μια επιθυμητή ισχύ, που σημαίνει ότι το γκάζι άνοιγμα είναι ευρύτερο, ώστε ο κινητήρας δεν πρέπει να εργαστεί τόσο σκληρά για να εισπνεύσει τον air.Moreover, με χαμηλότερη θερμοκρασία του θαλάμου καύσης υπάρχει λιγότερη θερμότητα Η απώλεια για τα μεταλλικά τοιχώματα του κυλίνδρου, του εμβόλου και την κεφαλή του κυλίνδρου, έτσι ώστε πιο εσωτερική θερμότητα συγκρατείται να μετατραπεί σε μηχανικό έργο. μετεωρολογικό ιστορικό Φωτογραφίες EGR
Η
Τα πρώτα συστήματα EGR στις αρχές του 1970 λειτουργούν αυστηρά με υποπίεση της πολλαπλής εισαγωγής. Είχαν ένα τεράστιο αντίκτυπο στις επιδόσεις, την οδική συμπεριφορά και την αξιοπιστία. Πολλοί ιδιοκτήτες αφαιρούνται απλά και τροποποιημένα τα καρμπυρατέρ να μην λειτουργεί lean.Slightly αργότερα συστημάτων πρόσθεσε ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου που βελτίωσαν τόσο την απόδοση και την αξιοπιστία, αλλά τα προβλήματα συνεχίστηκαν και τα συστήματα, ενώ η εντολή από τον ομοσπονδιακό νόμο, ήταν δημοφιλής με τους οδηγούς. Ορισμένοι ξένοι κατασκευαστές επέλεξαν να κάνουν τις μηχανές τους είναι πολύ μικρές και, δεδομένου ότι παράγεται τόσο λίγο καυσαερίων, ήταν σε θέση να εξαλείψει το σύστημα EGR εντελώς. Αυτή η κίνηση βοήθησε να κερδίσει μια θέση στο αμερικανικό σύστημα αγορά.Η συνέχισε να εξελίσσεται, ωστόσο, και σε συνδυασμό με τις σύγχρονες υπολογιστή-ελεγχόμενα συστήματα διαχείρισης του κινητήρα, δεν έχουν καμία επίπτωση στην οδική συμπεριφορά σε όλους, και στην πραγματικότητα παρέχουν ένα σημαντικό όφελος τόσο για τον έλεγχο της ρύπανσης και για τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου.

Η