Η εμφάνιση στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1979, η μεσαία Mazda 626 πιστοποιήθηκε από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση ως εγχώριο αυτοκίνητο μια δεκαετία αργότερα. Ήταν τοποθετείται μεταξύ compact Protege της Mazda και πολυτελή χιλιετιών της. Το Mazda 6, στο στάδιο της παραγωγής, είναι ο διάδοχος του Mazda 626. 1ο και 2ο
Γενιάς

Η πρώτη (1979-1982) και δεύτερης γενιάς (1983-1987) 626s Mazda είναι εξαιρετικά σπάνια, λόγω της ηλικίας τους. Έτσι, υπάρχει ελάχιστη ή και καμία πληροφορία σχετικά με τα προβλήματα των οχημάτων για το 626s του αυτές τις εποχές.

Η 3η
Generation

Μερικά τρίτης γενιάς (1988-1992) Mazda 626s μπορεί να έχει χτυπούν θορύβους που προέρχονται από την αναστολή σε περίπτωση απότομες στροφές ή η οδήγηση πάνω από ένα χτύπημα. Αυτό μπορεί να επιλυθεί με την εισαγωγή ενός καθίσματος άνοιξη καουτσούκ. Επίσης, υπάρχει η δυνατότητα διαρροής νερού από το περίβλημα του φωτός taillight /φρένου προς τον κορμό, η οποία μπορεί να διακοπεί με την αντικατάσταση της σφραγίσεως σε αυτή την περιοχή.

Ένα μοναδικό πρόβλημα του 1990 Mazda 626s είναι ο αέρας- κλιματισμού διαρροή ψυκτικού. Αυτό οφείλεται στο σφιγκτήρα προκαλώντας διάβρωση του χάλυβα στο σωλήνα αλουμινίου κατέχει για τον δέκτη Α /Γ /στεγνωτήριο. Ο σωλήνας μπορεί να αντικατασταθεί, αν και η διαρροή μπορεί να συμβεί και πάλι, αν ο σωλήνας δεν είναι τυλιγμένο με ταινία βινυλίου πριν από την επαναφορά του σφιγκτήρα.

Η 4η
Generation

A πλήθος των προβλημάτων, μεγάλες και μικρές, αποχαυνώνω τέταρτης γενιάς Mazda 626s (1993-1997). Οι εξωτερικές χειρολαβές θυρών έχουν την τάση να έρθει χαλαρά, A /C επιδόσεις είναι γενικά μέτρια, συγκολλήσεις για την υποστήριξη υαλοκαθαριστήρα βραχίονα είναι εύθραυστα, ταχύμετρα τείνουν να αποτύχουν, mis-τοποθετημένο αμορτισέρ τιμονιού καλοριφέρ προκαλούν κραδασμούς τιμόνι και διαρροές μετάδοση μπορεί να συμβεί οφείλεται σε βλάβη ροπής-μετατροπέα σφραγίδες hub.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα με την τέταρτη γενιά Mazda 626s, ωστόσο, με τον κινητήρα. Original αναρτήσεις κινητήρα είναι εύθραυστα (Mazda προσφέρει επανασχεδιασμένο αντικαταστάσεις), και ο κινητήρας μπορεί να σβήσει αν υπάρχει ένα ραγισμένο μαζική ροή αέρα σωλήνα αναπνευστήρα. Επίσης, ο κινητήρας μπορεί να παράγει μια διακύμανση των ήχων που οφείλονται στις αποκλίσεις μεταξύ της εξάτμισης εκκεντροφόρου κινούμενο γρανάζι και τα αλιευτικά εργαλεία τριβής, ή συσσώρευση άνθρακα στο θάλαμο καύσης.

Η 5η γενιά


Η πέμπτη και τελευταία γενιά (1998-2002) είναι το λιγότερο πρόβλημα-επιρρεπείς της Mazda 626s. Οχήματα με το σφύριγμα του φρένου μπορεί να λάβει νέα πίσω φρένου με το αναθεωρημένο υλικό επένδυσης για να την περιορίσουμε, και ένα επανασχεδιασμένο θερμάστρα μπλοκ από χυτό ορείχαλκο είναι διαθέσιμα για να σταματήσει τις διαρροές ψυκτικού. Επίσης, η Mazda έχει ένα επανασχεδιασμένο στήριγμα για θορύβους που από τον ατμό εκπομπών βαλβίδα ελέγχου. Ορισμένοι 1999 626s έχουν ελαττωματικές ηλιοροφές, σημείο στο οποίο ο έμπορος μπορεί να ελέγξει για τις σπασμένες ή λείπουν πάνελ προφυλακτήρα κλιπ, χαλαρά οδηγών, ή καλώδιο και τον κινητήρα προβλήματα.
Η
Συμπέρασμα
Η
Για τους περισσότερους από τρέξιμό του, το Mazda 626 ήταν top seller του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Ωστόσο, όσον αφορά την αξιοπιστία (πόσο μάλλον δημοτικότητα και τις πωλήσεις), θα υπολειπόταν των μεσαίου μεγέθους ανταγωνιστές της, όπως το Toyota Camry και το Honda Accord.

Η