Όπως παχύ και ανθεκτικό και αν είναι, θα νομίζετε ότι ρότορες φρένων θα διαρκέσει ολόκληρο το αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι ρότορες είναι παχιά για έναν λόγο: Οι τιμές εξαρτώνται σε μερικές από τις σκληρότερες και πιο απαιτητικές συνθήκες μπορεί κανείς να φανταστεί. Που λειτουργούν κάτω από ακραίες θερμοκρασίες, μηχανικό στρες, ακόμη και χημική επίθεση, ακόμη και ο καλύτερος δρομέας τελικά θα σκοράρει, να παραμορφώσουν ή να ραγίσει και να απαιτήσει κάποιο είδος των εργασιών μηχανής ή αντικατάσταση. Κανονική τονίζει
ρότορες

και τα τύμπανα υπάρχουν για να λειτουργήσει ως μια επιφάνεια τριβής για τα μαξιλάρια για να πιέζει, πράγμα που σημαίνει ότι σε κάποιο σημείο που θα πρέπει να γίνουν πολλές χιλιάδες λίρες ορμή προς τα εμπρός σε θερμική ενέργεια. Τα επιθέματα πρέπει να είναι σχεδόν τόσο ισχυρό όσο οι δρομείς για να ασχοληθεί με τις θερμικές και διάτμησης που ασχολούνται με την πέδηση, η οποία δεν είναι μικρό επίτευγμα, όταν οι φτερωτές είναι κατασκευασμένα από σκληρυμένο χάλυβα. Την πάροδο του χρόνου, το σκληρό υλικό pad θα αρχίσουν να τρώνε τα μαλακά μόρια της επιφάνειας του ρότορα, μερικές φορές φορώντας κάτω ομοιόμορφα και άλλες φορές αφήνοντας αυλακώσεις στην επιφάνεια.

Η warpage
Η
Warped ρότορες και τα τύμπανα είναι αποτέλεσμα όχι της ταχείας θέρμανσης, η συμβατική σοφία μπορεί να έχει, αλλά άνιση ψύξης. Η υπερβολική χρήση των φρένων θα υπερθερμανθεί τις φτερωτές, ενδεχομένως, στο σημείο λαμπερό κόκκινο ή λευκό ζεστό. Σε αυτές τις θερμοκρασίες, μέταλλο δρα περισσότερο σαν μια πολύ αργή ροή υγρού από ένα στερεό, συνεπώς, δεν μπορεί να αναλάβει το ίδιο σχήμα αφού κρυώσει. Ορισμένα μέρη του ρότορα αναπόφευκτα θα ψυχθεί και συστέλλεται λίγο πιο γρήγορα από ό, τι άλλοι, τραβώντας ορισμένα τμήματα του υλικού σε άλλα μέρη, ενώ παραμένουν σταθερές. Αυτό προκαλεί στρέβλωση ή "εκκεντρότητα", το οποίο είναι ένα κυματισμός στο ρότορα φρένων που προκαλεί παλμούς πεντάλ αργότερα.

Η Κανονικές συνθήκες ξαναέρθει στην επιφάνεια
Η ξαναέρθει στην επιφάνεια
γίνεται συνήθως με τόρνο. Ο ρότορας πηγαίνει σε ένα τόρνο, και μία κεφαλή κοπής περνά πάνω από αυτό να εξαλειφθούν ράχες και κυμάτωση. Δεν χρειάζεται απαραίτητα να επανέλθει ρότορες κατά την αλλαγή pad, καθώς οι δρομείς είναι πολύ πιο δύσκολο και θα πρέπει, από τη φύση τους, ζουν περισσότερο από τα τακάκια. Ρότορες διαφέρουν από την άποψη της αποζημίωσης για το βάθος αυλάκι, όπως μερικοί ρότορα πρόσωπα ενδέχεται να είναι παχύτερο από ό, τι άλλες. Ο μόνος τρόπος να γνωρίζουμε με βεβαιότητα είναι να ελέγξετε τις συστάσεις του κατασκευαστή σας σχετικά με τις αποδεκτές εκκεντρότητα και το βάθος αυλάκι. General Motors, για παράδειγμα, επιτρέπει για ένα αρκετά βαθύ βαθμολόγησης των 1,5 mm πριν απαιτούν μια μηχανή (ΑΑ1 Βιβλιοθήκη αυτοκινήτου, Κατανόηση Υπηρεσία ρότορα). Ο γενικός κανόνας είναι ότι οι αυλακώσεις αρκετά βαθύ για να πιάσει ένα ένταλμα νύχι κάποια resurfacing.

Η Ειδικών Όρων


Περιέργως, υπάρχει κάποια λογική στην τοποθέτηση από την εργασία μηχάνημα έως ότου ο κατασκευαστής απαιτεί. Ένα από τα παλαιότερα τεχνάσματα στους αγώνες είναι να χρησιμοποιήσετε ένα πολύ παχύ στροφείο ή τύμπανο, και στη συνέχεια να βάλει σκόπιμα σε ένα τόρνο για να δημιουργήσετε μια απότομη επιφάνεια αυλάκια. Αυτές οι βαθιές αυλακώσεις θα αυξηθεί η επιφάνεια του ρότορα? Μόλις το κρεβάτι μαξιλάρια και να είναι σύμφωνη με το ρότορα, μπορούν να παρέχουν σημαντικά περισσότερο δύναμη σύσφιξης από ό, τι θα κάνατε με ένα απόλυτα επίπεδη επιφάνεια

Αν και κανείς δεν είναι γεγονός που υποδηλώνει ότι θα συμμετάσχουν. σε κάθε τέτοια ηλιθιότητα με το αυτοκίνητό σας στο δρόμο και των αποθεμάτων πάχους ρότορες, είναι κάτι που πρέπει να έχουμε κατά νου όταν εξετάζουμε μια αλλαγή pad χωρίς να ξαναέρθει στην επιφάνεια. Μέχρι το κρεβάτι μαξιλάρια και να είναι σύμφωνη με το σχήμα ενός un-μηχανικά ρότορα, μειωμένες εγγυήσεις περιοχή επαφής τους ότι τα νέα τακάκια θα παρέχουν μικρότερη αρχική δύναμη πέδησης απ 'τα παλιά μαξιλάρια με τα ίδια ρότορες.

Η