Πετρελαϊκές κρίσεις, όπως επίσης γνωρίζει υδραυλικά αμορτισέρ, χρησιμοποιήστε έναν κύλινδρο ή περίβλημα να περιορίζει ένα υγρό, το οποίο επενεργεί είτε με περιστρεφόμενα πτερύγια και μοχλός - η παλαιότερη μορφή - ή σωλήνα περιορίζεται εμβόλου και σφραγίδες. Με την επιβράδυνση του ρευστού μέσω της μικρής οπής βαλβίδων ελέγχου στο εσωτερικό του ελαίου θάλαμο, το όχημα κατακόρυφη διαδρομή ανάρτησης απόσβεση τόσο στην αναπήδηση και ανάκαμψη πτυχές. Αυτό οδηγεί σε μια πιο άνετη και βελτιωμένη οδήγηση για όλους τους τύπους των οχημάτων. Η ιστορία και η έννοια των πετρελαϊκών κρίσεων μπορούν να αναχθούν στο τελευταίο μέρος του περασμένου αιώνα, και αφορούσε μια σειρά των εφευρετών και των σχεδίων. Η πρώτη πετρελαϊκή κρίση Concept
Η CL
Horock πιστώνεται με το πρώτο σχέδιο του αμορτισέρ τηλεσκοπικής, το 1901. Το σοκ που χρησιμοποιείται ένα έμβολο μέσα σε έναν κύλινδρο, η οποία είχε ένα μεταλλικό χιτώνιο. Μια μονόδρομη βαλβίδα τοποθετείται μέσα στο έμβολο. Το έμβολο κινείται ελεύθερα σε μία κατεύθυνση, αλλά αντιστάθηκε κίνηση προς την αντίθετη κατεύθυνση, λόγω της πίεσης λαδιού που περιέχεται. Δεν υπάρχει καμία απόδειξη ότι Horock έφερε την ιδέα έως την παραγωγή, αλλά ο σχεδιασμός τηλεσκοπικού σωλήνα έπιασε αργότερα με άλλους κατασκευαστές.
Η παλιά ωφέλιμη Shock Oil


Ο Γάλλος M . Houdaille αναγνωρίζεται γενικά ως ο πρώτος εφευρέτης ενός λειτουργικού πετρελαϊκή κρίση που πήγε στην παραγωγή, έχοντας χτίσει ένα μοντέλο το 1908. Το σύστημά του χρησιμοποιείται μια διπλή δράση περιστρεφόμενα πτερύγια μέσα σε μια δεξαμενή ρευστού και μικρά περάσματα αιμορραγία. Όταν ένα μοχλό συνδεδεμένο με το εναιώρημα ενεργήσει επάνω, αποδείχθηκε το πτερύγιο, η οποία δημιούργησε πίεση στο εσωτερικό της δεξαμενής. Το έλαιο αφαίμαξη μέσω μικρά περάσματα και μια βαλβίδα ελέγχου, μειώνοντας την πίεση σταδιακά και περιορίζοντας το μοχλό προς απόσβεση κυκλοφορία και στις δύο κατευθύνσεις.

Η Νέα Spreads


Δεν ήταν μέχρι το 1915 ότι το πετρέλαιο σχεδιασμό Houdaille του σοκ είχε τοποθετηθεί σε ένα αυτοκίνητο Sunbeam, η οποία κέρδισε το Isle of Man αγώνα εκείνο το έτος. Λίγο μετά, ένας Benz δρομέας πήρε την πρώτη θέση στο τιμά τη γραμμή Παρίσι-Μόσχα φυλή, η οποία συγκέντρωσε θετική δημοσιότητα για τα νέα αποσβεστήρες κραδασμών. Οι εγχώριες πωλήσεις άρχισαν να απογειωθεί, και περιελάμβανε την εγκατάσταση σχετικά με τα αυτοκίνητα Cunningham και Mercer. Ο στρατός γαλλικά τα διέθεσε για ασθενοφόρα και οχήματα του προσωπικού. Houdaille κερδίσει την ευρεία αποδοχή από την αγορά από τα τέλη του 1920. Rolls Royce χρησιμοποίησε τις κρίσεις σε διάφορα μοντέλα εξαγωγής, και έλαβε ευνοϊκές εκθέσεις. Μοντέλο του Henry Ford T ήταν επίσης εκ των υστέρων με το νέο υδραυλικό Houdaille του σοκ.

Η AB Shultz
Η
AB Shutz, ένας επιτυχημένος μηχανικός αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια Houdaille του, αγόρασε τα δικαιώματα για τις νέες κρίσεις και άρχισε η περιορισμένη παραγωγή σε Houde εργοστάσιο Μηχανικής του που βρίσκεται στο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης. Αυτό ήταν μετά από Houdaille δεν θα μπορούσε να αποκτήσει αρκετή κράμα χάλυβα να διατηρηθεί η παραγωγή μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο 1. Το 1923, Shutz υπέγραψε συμβόλαιο για να εξοπλίσει Lincoln και Pierce-Arrow αυτοκίνητα. Οι εταιρείες αυτοκινήτων κατασκευής της Jordon και Sterns-Ιππότης υπογράψει συμβόλαια για να εξοπλίσουν τα οχήματά τους. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η εταιρεία Gabriel είχαν τη δική τους εκδοχή ενός υδραυλικού σοκ, παρόμοιο με το σχέδιο της είναι Houdaille.
Η Ford Επίδραση
Η
Henry Ford εγκριθεί γρήγορα το σοκ σχεδιασμό και δήλωσε ότι θα είναι στάνταρ εξοπλισμός σε όλες τις μελλοντικές μοντέλο του As. Εκτιμάται ότι 21,5 εκατομμύρια μονάδες πουλήθηκαν, με άλλα 2 εκατομμύρια Houdaille σχεδιασμένα συστήματα σοκ που πωλούνται και χρησιμοποιούνται για τους εμπρόσθιους τροχούς του V-8 διαβάσεων και το μοντέλο Β. Εθνική Spicer και οι Houde εταιρείες κατασκευάζονται και διατίθενται περισσότερες από τις διαταγές της Ford.

Η Μονρόε και το διπλό-Tube desgin
Η
Η εταιρεία Monroe παρουσιάζει τη δική υδραυλικό αμορτισέρ τους το 1926, ονομάζεται το Eliminator. Λίγο μετά, ο εξολοθρευτής - θεωρείται ότι είναι το πρώτο αληθινό σοκ σωλήνα - δόθηκε ένα διπλό σχέδιο δράσης. Monroe κατασκευάζονται μεγάλα, τροποποιημένες εκδόσεις των διαταραχών τους να εργαστούν για τα επιβατικά αυτοκίνητα σιδηροδρόμου. Θα τελειοποιηθεί δίδυμη τηλεσκοπικό υδραυλικό σοκ τους από το 1951, και άρχισε να το πουλήσει σε μαζικές ποσότητες, καθιστώντας το ένα από τα πιο δημοφιλή μαζικής παραγωγής σοκ στον κόσμο. Περαιτέρω καινοτομίες Monroe οδήγησε στην πατενταρισμένη πίσω και μπροστά φορτίο σοκ leveler, το οποίο εισήχθη το 1957 και το 1962, αντίστοιχα.

Η Μονρόε και Γαβριήλ Head-to-Head

Monroe
και Gabriel έγιναν οι δύο μεγαλύτερες υδραυλικά κατασκευαστές σοκ στον κόσμο. Και οι δύο εταιρείες ξεπέρασαν σχέδια και τις μορφές του άλλου, τις αρχές της δεκαετίας του 1960. Το διπλό σχέδιο σοκ, ανάρτηση με γόνατα MacPherson, ανεξάρτητα συστήματα ανάρτησης της General Motor πηνίο και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σοκ της Nissan κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1982, όλες οι χρησιμοποιούμενες τηλεσκοπικό υδραυλικό σχεδιασμό σοκ. Σχεδόν κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων χρησιμοποίησε το τηλεσκοπικό υδραυλικό σοκ για τα επόμενα 50 χρόνια, και είναι ακόμα σε χρήση σήμερα.

Η