Η συνήθης αιτία ενός οχήματος έλξη προς τη μία ή την άλλη πλευρά είναι out-of-αληθινή ευθυγράμμιση στον μπροστινό άξονα. Αυτό το ζήτημα διορθώνεται εύκολα? Περισσότερες πωλήσεις ελαστικών καταστήματα έχουν ένα εργαλείο ευθυγράμμισης, καθώς και η διαδικασία ελέγχου και η προσαρμογή μπορεί να γίνει γρήγορα. Όπως σημειώνει Charles Ofria γράψιμο για FamilyCar.com, μια ευθυγράμμιση των τροχών "αποτελείται από την προσαρμογή των γωνιών των τροχών έτσι ώστε να είναι κάθετος προς το έδαφος και παράλληλα μεταξύ τους." Αν η αίσθηση τραβήγματος παραμένει μετά την ευθυγράμμιση, υπάρχουν αρκετές άλλους παράγοντες, για να ελέγξετε. Μια Do-It-Yourself Επιλογή


Εάν η εκτύπωση που παρέχεται από τον μηχανικό ευθυγράμμισης επιβεβαιώνει ότι η παρακολούθηση δεν είναι σε υπαιτιότητά του, εναλλαγή των ελαστικών σχεδόν πάντα επιλύει το ζήτημα. Οποιοδήποτε περιστροφή των εμπρός τροχών στις απέναντι πλευρές του άξονα. Αν αυτό δεν σταματά την έλξη, να περιστρέψετε τα ελαστικά πίσω προς τα εμπρός.

Η Ζυγοσταθμίσεις
Ελαστικά

δεν έχουν κατασκευαστεί στις ακριβείς ανοχές. Μετά το υγρό μείγμα γόμας που χρησιμοποιείται για να γίνουν διαμορφώνεται γύρω από τις ενισχυτικές ζώνες που κρατά το γύρο ελαστικών, στεγνώνει άνισα? Ορισμένα τμήματα είναι μικροσκοπικά λεπτή, μερικές χοντρές. Αυτό δημιουργεί ελαφρύτερα και βαρύτερα περιοχές του ελαστικού. Αυτή η διαφορά είναι ισοφάρισε από "ζυγοστάθμιση?" Τεχνικοί χρησιμοποιούν ένα ειδικό μηχάνημα για να εντοπίσετε τις φωτεινότερες περιοχές, στη συνέχεια τοποθετήστε μικρά βάρη μολύβδου στην ζάντα να εξισορροπήσει τις διαφορές

Η μηχανικά προβλήματα.


Ένα όχημα το οποίο έχει ξαναχτιστεί μετά από μια καταστροφική σύγκρουση μπορεί να έχει μια κλίση σασί? νέου γυαλιού, αμαξώματος και respray μπορεί να συγκαλύψει αυτό το μάτι, αλλά η αίσθηση του να τραβήξει προς τη μία πλευρά ή την άλλα θα πρέπει να είναι μια προειδοποίηση κατά την αγορά ένα τέτοιο όχημα. Ρουλεμάν τροχού, θάμνους, ράβδων και αμορτισέρ επηρεάζουν επίσης αίσθηση του τιμονιού. Έχοντας μια δοκιμή μηχανικό σύνολο του εξοπλισμού στα άκρα άξονα θα μπορούσαν να αποκαλύψουν τα φθαρμένα εξαρτήματα.

Η φθορά των ελαστικών


ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών μπορεί να δημιουργήσει ό, τι η βιομηχανία ονομάζει «ελαστικό έλξης". Εάν ένα out-of-balance ή ευθυγραμμισμένα τροχός έχει οδηγήσει σε φθορά πέλματος είναι μεγαλύτερο από τη μία πλευρά του ελαστικού από το άλλο - σωστά ονομάζεται "κάμπερ ελαστικών» - αυτό θα δημιουργήσει έλξη ελαστικών. Άνιση η πίεση του αέρα στο εσωτερικό ελαστικά μπορούν επίσης να έχουν αισθητό αντίκτυπο στην αίσθηση του τιμονιού. Πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών μπορεί να επηρεάσει το χειρισμό. Οι συνθήκες υπό τις οποίες ένα όχημα διατηρείται μπορεί να προκαλέσει ξηρά αποσύνθεση - αυτό παρουσιάζει συνήθως ως ορατό, μικροσκοπικές ρωγμές - και το μαλάκωμα, συνήθως προσδιορίζονται από το ελαστικό φαίνεται να είναι χαμηλή πίεση, ακόμη και όταν είναι πλήρως φουσκωμένα. Άνιση η κατάσταση τοίχο ελαστικών μπορεί να οδηγήσει, για παράδειγμα, από το όχημα πάντοτε σταθμευμένο με την ίδια πλευρά εκτίθενται σε ζεστό, έντονο ηλιακό φως.
Η πλευρά της προσοχής


Τραβώντας ελαφρώς προς τα δεξιά, ακόμα και αμέσως μετά την ευθυγράμμιση και όταν όλοι οι άλλοι παράγοντες έχουν δοκιμαστεί, δεν μπορεί να είναι ένα πρόβλημα. Τεχνικούς οι οποίοι είναι σε θέση να διορθώσει ένα πρόβλημα της ευθυγράμμισης ακριβώς συνήθως σφάλουν προς την πλευρά της προσοχής: Αν τα συστατικά και τη φθορά ενός κρεμαγιέρα αποτρέψει ένα νεκρό ευθεία αποτέλεσμα, οι μηχανικοί εγκαταλείψουν την κακή ευθυγράμμιση, έτσι ώστε το όχημα τραβά οριακά προς τα δεξιά και όχι από το αριστερό. Ένα αυτοκίνητο ρυθμίζεται με αυτόν τον τρόπο θα βγείτε από το δρόμο και όχι στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, αν ο οδηγός χάσει τον έλεγχο, για παράδειγμα, από το να κοιμηθούν.

Η