Yamaha και Suzuki έχουν εισέλθει αργά τη κατηγορία 150cc, ενώ Bajaj, Hero Honda, Honda και τηλεοράσεις έχουν ήδη έχεις καλές επιδόσεις 150cc προϊόντα. Η συγκεκριμένη σύγκριση είναι αναπόφευκτη για να ξέρω αν αξίζει να του αγοράζοντας το newbies. Yamaha FZ 16 έχει επαναπροσδιορίσει το σπορ των ινδικών ποδήλατα, με macho δεξαμενή, φαρδύτερα ελαστικά και γυμνή ευημερούν, ενώ η Suzuki GS150R κολλά στα ίδια 150cc ορισμούς τμήμα με digtal ταχύμετρο, LED πίσω φώτα και όλα τα νέα 6 ταχυτήτων. Βγάλαμε και τα ποδήλατα για μια δοκιμή στο δρόμο και να συναχθεί λίγες ανατροφοδοτήσεις που θα μπορούσε να ρίξει λίγο περισσότερο τα φώτα για factor.As απόφασή σας σύμφωνα με την εξέλιξη, όσο μεγαλύτερο είναι το ποδήλατο, το μικρότερο θα είναι έφεση στυλ του. Αλλά, GS150R, παρόλο που πρόσφατα ξεκίνησε προσάρμοσε τους ορισμούς των πάλσαρ, CBZ Xtreme και Hunks, επιτρέποντας FZ να επισκιάσει το στυλ. Styling FZ θα τραβήξει τα βλέμματα οπουδήποτε σας βόλτα. Χάρη στα μεγάλα πλαστικά καλύμματα πάνω από την πραγματική κάτοχο καυσίμων διόγκωση και στις δύο πλευρές, σε συνδυασμό με τις ελάχιστες δέρματα πλευρά του, το καθιστούν μια διεθνή ποδήλατο για να δούμε. GS150R από την άλλη πλευρά έχει το προστατευτικό ανθεκτικό θέμα που διέπουν όλα τα στυλ με εξέχουσα τιμόνι βάρη όλα μαύρα μέσα, το τιμόνι, ο κινητήρας και το κλειδί υποδοχή. Ας συγκρίνουμε κατευθείαν στην ευθεία. Κατ 'αρχάς, ας αρχίσουμε με το μπροστινό φανάρι. Το μπικίνι ιδίο outscores το κέλυφος προβολέα και ενδεικτικές λυχνίες του GS150R, παρέχοντας περισσότερο φωτισμό. Οι ασημί winkers σε GS150R outscore τα μικρά πορτοκαλί winkers της FZ16. Τόσο τα ποδήλατα έχουν ψηφιακά όργανα? FZ162s δημοκρατία ταμπλό παρέχει ένα γύρο ψηφιακό στροφόμετρο και το ευανάγνωστο μεγάλη οθόνη τον αριθμό Speedo. Ενώ το κέντρο της tacho έχει odo και το ταξίδι μαζί σε ένα κουτί, το εύρος των καυσίμων βρίσκει τη θέση του στην πάνω δεξιά γωνία. Υψηλή δείκτες πορείας και σειρά καταλαμβάνουν αριστερά άκρα, ενώ οι ουδέτεροι και το πετρέλαιο δείκτες είναι στα δεξιά. Ένα λογότυπο Yamaha και το κουμπί επιλογής για να επαναφέρετε, θα ολοκληρώσει το σχεδιασμό του οργάνου. Του GS150R δεν είναι ένα πλήρως ψηφιακή κονσόλα, ενώ τα σημεία βελόνα της σειράς taco? Το εργαλείο βρίσκει τη θέση του στο περίγραμμα χρωμίου καντράν του ταχύμετρου. Στα δεξιά, έχεις το πάνω μισό με Speedo αριθμούς, ενώ το κάτω μισό έχει μια σειρά από λεπτομέρειες? Το μετρητή ταξιδιού, δείκτη καυσίμου και χιλιομετρικών αποστάσεων, ο τρόπος εξουσίας και της οικονομίας. Και τα δύο ποδήλατα έχουν πορτοκαλί ως βασικών θεμάτων τους στα όργανα. Ενώ, το πιο κομψό Yamaha είναι ενοχλητικό να το βλέμμα, το Suzuki σαφές και απλό να διαβάσει ένα outscores εδώ. Τιμόνι GS150R είναι απλά ένα μεγαλύτερο αντίγραφο της θερμότητας και τα αδέλφια του Δία, αλλά το βάρος λαβή είναι εντυπωσιακά σταθερή. Yamaha FZ 16 Test Drive2s νέες ευρύτερες τιμόνι έχει μια τιποτένια βάρος λαβή, αλλά δεν το χρειάζονται, στην πραγματικότητα. Η μεγαλύτερη είναι η γραμμή, τόσο βαρύτερο είναι. Εύχομαι, κάθε νέο ποδήλατο για να έρθει με μια επίπεδη ευρύτερη λαβή όπως τα FZ162s ως τους ώμους και τους καρπούς στέλεχος πολλά ελιγμούς commuterish ψηλό τιμόνι. Έτσι, από την άποψη της σχεδίασης τιμόνι, Yamaha outscores την Suzuki. Δεν υπάρχει σημαντική διαφορά στη θέση των διακοπτών για τα όπλα είτε και των δύο του ποδηλάτου τιμόνι, αλλά ένιωσα FZ16 έχει μια καλύτερη εφαρμογή και το φινίρισμα. Tank, περιττό να πούμε, για Yamaha FZ162s ψεύτικο νέα τυλιγμένη ογκώδη δεξαμενή με τις βίδες οδοντοφυΐας από κατάποση 12 λίτρα, κραυγές "νέα, νέα και νέα", ενώ δεξαμενή του commuterish, απλά εξυπηρετούν GS150R σκοπό της κατάποση 15,5 λίτρων, το μεγαλύτερο στην κατηγορία 150cc, έχει μόνο τα επιμήκη γραφικά imbibing "S". Το καπάκι καυσίμου FZ είναι όλα τα ασημένια σφαιρικά σχήματα, ενώ η Suzuki έχει ασημί στρογγυλό καντράν, με ένα μαύρο καπάκι ανοιχτήρι μέσα σε αυτό. Το shifter toe και μανέτα του πίσω φρένου του FZ είναι σπορ προοπτικές η freaky τακούνι-toe μοχλό ταχυτήτων και ο μοχλός του φρένου της GS. Suzuki φαίνεται να έχουν κάνει καμία σκέψη για το ύψος της σέλας, καθιστώντας GS150R αισθάνονται το ψηλότερο ποδήλατο για να οδηγούν στην ινδική κατηγορία 150cc. Το κάθισμα πηγαίνει επίσης για τον συνεπιβάτη. Yamaha FZ σπορ ταιριάζει με ένα κάθισμα περικοπή αναβάτη οριοθέτησης από την επίπεδη πίσω σέλα με ένα σχέδιο σταχτί χρώμα, καθιστώντας FZ περισσότερα αναβάτη πίσω φιλικό, επιτρέποντάς του να έχει επαρκή πρόσφυση ανάμεσα στα thighs.While τις τηλεσκοπικές περόνες έχουν το λάστιχο που καλύπτει το GS, γυμνή της FZ. Ψαλίδι τύπου, ελατήριο, το πετρέλαιο αποσβεννυμένη πίσω αμορτισέρ δίνει μεγαλύτερη αναστολή για τον αναβάτη και συνεπιβάτη, ενώ monocross του FZ εστιάζονται περισσότερο στον αναβάτη. Το γκρι που καλύπτει πλήρως αλυσίδα GS150R του που για λιγότερη συντήρηση, σε σύγκριση με το ήμισυ περικοπή σπορ σύνολο της αλυσίδας, η οποία θα φωνάζει για περισσότερη συντήρηση κατά τη διάρκεια των μουσώνων εποχές. Το 5 ακτινών όλα μαύρα κράματα FZ είναι αρκετά απλή κατά των ελαφρώς κυρτή 5 ακτίνες όλα μαύρα κράματα GS150R. Ο σιγαστήρας μέσο του πλοίου δεν είναι μόνο το σχήμα? Έχει μια μεγάλη τεχνολογία να την εμπλουτίσουν. Το 1.5m μακρύ σωλήνα εξάτμισης περνά μέσα από το διαχύτη σε ένα μονοπάτι βρόχο πριν βγαίνει στο σύντομο τέλος μπορεί, που μαλακώνει το ρυθμό του κινητήρα και επιτρέπει φουλάρει περισσότερο. Τα ελαστικά χρειάζονται ειδική μνεία. 140 χιλιοστά Yamaha FZ της (πλάτος ή επαφή με το δρόμο) /60 (πάχος από το άκρο του να προχωρήσει, δηλαδή, το 60% των 140, 84 χιλιοστά) Radial ελαστικών, πρώτη φορά για την Ινδία, δίνει μια σίγουρη πηγή έμπνευσης πρόσφυση, ιδιαίτερα στις στροφές. Πιάσε σιδηροδρομικού FZ16, ουπς, δεν υπάρχει μια χειρολαβή, αλλά και όλα τα νέα δύο λαβές που βρίσκονται στις δύο πλευρές, απλά εξυπηρετούν το σκοπό να την αρπάξει για την τοποθέτηση ευθεία στάση, μπορεί να μπορείτε να δέσετε σχοινιά και στις δύο πλευρές για να κρατήσει σας αποσκευών. GS150R παρέχει ένα πλούσιο, commuterish χειρολαβή, με ασημί γυαλιστερό φινίρισμα. Τα πίσω κεφαλές που καθορίζουν εντελώς δικό τους τρόπο. Ενώ η funkier Yamaha έχει ένα μικρότερο προειδοποιητική λυχνία και winkers βγαίνει, GS150R ενσωματώνει οριζόντια επένδυση ψηφιακή κόκκινες λάμπες με ενσωματωμένο winkers, όπως και σε Fiero, αλλά έχει σαφέστερη φακό. Yamaha έχει θέσει σοφά λογότυπό της στο κομμάτι της ουράς σε μια θέση όπου μόνο μια προειδοποιητική λυχνία κάθεται σε ένα κανονικό ποδήλατο. Ενώ η GS θα ρίξει λιγότερο νερό λάσπη στο συναδέλφους πίσω σε μια βροχερή μέρα, να είστε προσεκτικοί όταν οδηγούν ή όταν είστε πίσω από ένα FZ, για να πετάει πίσω ό, τι έρχεται κάτω από τα ελαστικά του. Συνολικά, FZ16 είναι για διασκέδαση μέρα και GS150R είναι εγκόσμια καθήκοντα όσον αφορά styling.FZ162s 153cc, αερόψυκτος, 4-χρονος, SOHC, 2-βάλβιδος κινητήρας κάδους έξω μέγιστη ισχύ 13.8hp @ 7500rpm (14PS pferdestärke, γερμανικά ιπποδύναμη) και μέγιστη ροπή 14ηΜ @ 6000 rpm επιτρέπει 5 ταχύτητες, ενώ ο κινητήρας του GS150R είναι ένα 149.5cc, αερόψυκτος, SOHC ,2-βάλβιδος κινητήρας αναδεύει έξω μια μέγιστη ισχύ των 13.8hp @ 8500rpm και μέγιστη ροπή 13.4Nm @ 6000rpm επιτρέποντας 6 ταχύτητες. Σύμφωνα με τα στοιχεία ισχύος και ροπής, σε μια ευθεία γραμμή αντίστασης, FZ16 χτυπάει το GS150R, επειδή η μέγιστη ισχύς του FZ16 έρχεται σε μια χαμηλότερη 1000rpm από το GS150R.All τα ποδήλατα Yamaha ήταν γνωστή για τη διασκέδαση της ιππασίας αυτά, και κυκλοφορία της πόλης και εθνικές οδούς, FZ16 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η πρώτη εντύπωση όταν πήδησε στο στο ποδήλατο είναι ότι, η θέση οδήγησης είναι ένα μίγμα και των δύο περιφερειακών μεταφορών και του αθλητισμού. Η τοποθέτηση μεταξύ σέλα και το τιμόνι είναι απόλυτα έτοιμη για μια καλά ισορροπημένη αίσθηση στην οδήγηση, και μια μικρή κλίση προς τα εμπρός, θα πρέπει σίγουρα να ωθήσει σας ιππασίας όρια για FZ16, ιδιαίτερα η τοποθέτηση των μοχλών του φρένου και επιλογέα ταχυτήτων. Επίσης, την πρόσφυση του αυτοπεποίθηση εμπνέει ευρεία τιμόνι είναι ένα όφελος, ακόμη και όταν οι δρόμοι είναι κακό και ολισθηρό. Σέλα του GS150R κάνει να νιώθω, είναι κατάλληλη για τα μακρύτερα πόδια. Καθιστικό το τυπικό προαστιακό, όπως και στην Unicorn, δεν κάνει τρελλό να έχουν μια βόλτα διασκέδαση μέσα ένιωσα τόσο FZ και GS είχε την ίδια αίσθηση στην αλλαγή ταχυτήτων, αλλά και το μέρος διασκέδασης βρίσκεται με FZ. Χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας rpm της Yamaha, σας επιτρέπει να πάρετε τις απαραίτητες γροθιά, ενώ η αλλαγή ταχυτήτων, ακόμη και σε μια μέτρια ευστροφία. Για GS150R, θα πρέπει να rev περισσότερο και να αλλάζει ταχύτητες, τουλάχιστον 7-8 * 1000 στροφές για να ξυπνήσει τον κινητήρα. Ενώ FZ ανεβαίνει στο σχήμα 110.9kmph, GS150R διαχειρίζεται μέχρι 108kmph. Κατηγορήστε την 149kg, και το ψηλό στάση, αντιστέκονται περισσότερο αέρα. FZ162s δεξαμενή κάλυμμα σχεδιασμός επιτρέπει την ταχύτερη ψύξη του κινητήρα, χάρη στην προηγμένη ανάλυση της ροής του αέρα μέσα στη σήραγγα αεροδυναμικής, τα σάβανα δεξαμενή διευκολύνοντας με πτερύγια και ένα ξεχωριστό κανάλι για να δροσίσει το μπουζί, κυριολεκτικά σημαίνει, θα πρέπει να αισθάνονται σπάνια θερμότητα του κινητήρα από FZ.Cornering είναι μια ευπρόσδεκτη στην FZ, σας επιτρέπει να κλίνει και το μηδέν επιγονατίδες σας. Αλλά, δυστυχώς, μερικές φορές δεν ταιριάζει ταχυτήτων σε στροφές. Ένας λόγος είναι η γρήγορη αναλογίες σε χαμηλότερες ταχύτητες, η οποία διαρκεί μια στιγμή για τον αναβάτη να αποφασίσει ποια θα μπορούσε να είναι το καλύτερο κατάλληλο για τη διαπραγμάτευση μια γωνία. Η GS150R από την άλλη πλευρά, χρειάζεται λίγο περισσότερη εμπειρία για να κάνει γρήγορες στροφές και η 6η ταχύτητα είναι απλά μια απάτη. Το εντυπωσιακό 267 χιλιοστά δισκόφρενο της Yamaha FZ, πρώτη φορά, μεγαλύτερο για μια κατηγορία 150cc δίνει μια εξαιρετική ανάδραση κατά την πέδηση. Sharper και προοδευτική αίσθηση επιτυγχάνεται, χάρη στις σωματώδης πίσω ελαστικά. Τακτικές 240 χιλιοστά δίσκο της GS στο μπροστινό ταιριάζει καλύτερα για την κανονική χωρίς ταλαιπωρία πέδησης. Η κατανομή βάρους και στις δύο ποδήλατα, ταιριάζει κάθε θέμα. Αν και μεσαίου μεγέθους σιγαστήρα FZ του ρίχνει όλο το βάρος στη μέση, έτσι είναι το συνολικό σχεδιασμό, ο αναβάτης μπορεί να εμπιστεύονται CG ποδήλατό του και να κάνει πιο σίγουρη οδήγηση. Σώμα GS150R ζυγίζει ομοιόμορφα, ορίζοντας μια χαλαρή οδήγηση. Συνεπιβάτη FZ είναι εντάξει, αλλά πήρε να σκύψει πάνω από τον αναβάτη, διότι δεν υπάρχει πίσω υποστήριξη, ενώ σε GS150R, έχεις την χειρολαβή που συνορεύουν με την πλάτη του συνεπιβάτη του. Ενώ η monocross προσφέρει καλή ανάρτηση για τον αναβάτη στην FZ, αποτυγχάνει να παρηγορήσει τον συνεπιβάτη, ενώ οι κρίσεις του φυσικού αερίου της GS απολαύσεις και τις ανέσεις both.Except για την καθυστερημένη είσοδο στην κατηγορία 150cc, προφανώς, τίποτα δεν είναι κοινό όσον αφορά την ικανότητά κίνηση , τη διαχειρισιμότητα και διασκεδαστικό-riding πτυχές. GS150R είναι συντηρητική και επιστρέφει 59.75kmpl, ενώ, το FZ επιστρέφει 43.5kmpl. Η στάζει ομορφιά του FZ σπρώχνει στην καλύτερη σπορ ποδήλατο ανάμεσα στους αντιπάλους της. Και εκπληκτικά, μια ανταγωνιστική τιμή του "Lord of the Streets", όπως είναι το πώς Yamaha, καθώς μου αρέσει να την αποκαλούμε, σε όλες τις πόλεις είναι μια πραγματική αξία για τα χρήματα. GS150R "Drive me crazy" γραμμή ετικέτα έχει τίποτα να κάνει με το χαρακτήρα της μοτοσικλέτας. Θα ήθελα να πω, έχεις να είναι τρελός για να το αγοράσει
Από:. Aruna527