Δύο μοτοσικλέτες μοντέλα που εισήχθησαν από την Honda το 1983, που ήταν να έχουν μεγάλο αντίκτυπο στην μοτοσικλέτας κοινότητα. Το ένα ήταν η Honda Shadow 750 και το άλλο το Honda VF750F Interceptor. Θα ήταν πολύ διαφορετικά στο σχεδιασμό αλλά και τα δύο μοντέλα επεκταθεί μοτοσικλέτα μηχανικής enormously.With μηχανικοί ένα καινοτόμο δικύλινδρος V κινητήρας της Honda παρήγαγε μια μηχανή για την σκιά με δύο κυλίνδρους τοποθετημένα σε διάταξη V, που μείωσε σημαντικά τους κραδασμούς. Σε προηγούμενες V δίδυμες μηχανές με τη γωνία μεταξύ των κυλίνδρων δεν είναι στους 90 βαθμούς ανισορροπία προκαλεί κραδασμούς και πρόσθεσε βάρος, πολυπλοκότητα και το κόστος που προκαλείται από τα αντίβαρα που απαιτούνται για την απόσβεση τέτοιου κάτω. Honda ξεπέρασε το πρόβλημα χρησιμοποιώντας μια διπλή αντιστάθμιση πείρος του άξονα που πέτυχε απόλυτα ισορροπημένο δικύλινδρος V κινητήρας με ένα στενό γωνία, η πρώτη του είδους της. Honda χρησιμοποιηθεί αργότερα αυτό το σχέδιο στο VT500C Σκιά και το VT500 Ascot.The Σκιά είχε και άλλες καινοτομίες σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων έναν συμπλέκτη Sprague τρόπο, με σκοπό να σταματήσει η φλυαρία τροχό που ήταν επίσης ένα πρόβλημα με τις προηγούμενες δικύλινδρος V κινητήρες. Τρεις βαλβίδα του κυλίνδρου κεφάλια και δύο μονά βύσματα, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από τη Honda στις σκιές που παράγονται σήμερα, έγιναν επίσης με αυτό το μοντέλο της σκιάς. Τρεις βαλβίδες βελτιωμένη ροή του καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων είναι αποτέλεσμα των δίδυμων βύσματα. Οι καινοτομίες αυτές αυξήθηκαν χιλιόμετρα και ψυκτικό υγρό σταθεροποιηθεί η θερμοκρασία για μείωση των εκπομπών και την καλύτερη καινοτομίες performance.These σημαντικά αυξημένη απόδοση δίνει η σκιά με επιδόσεις τουλάχιστον ίση με εκείνη των μοτοσικλετών με τουλάχιστον 50% περισσότερο displacement.Honda δεν σταμάτησε εκεί όμως. Άλλα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται υδραυλική βαλβίδα ρύθμισης, ηλεκτρονική ανάφλεξη, υδραυλικό συμπλέκτη και του φρένου εμπρός και άλλες λειτουργίες που έχουν σχεδιαστεί για εύκολη συντήρηση και τη βελτίωση των επιδόσεων. χρειάζεται μόνο η τακτική αλλαγή λαδιών και μπουζί αντικατασταθεί σε τακτική βάση, ήταν ένας από τους ευκολότερους μοτοσικλετών να διατηρήσουν σε day.innovative και προοδευτική σκέψη του σχεδιασμού είναι μεγάλη, αλλά τα βλέμματα είναι εξίσου σημαντικό! Γενική άποψη είναι ότι η εμφάνιση της σκιάς ήταν επίσης ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1950 και κλασικό αμερικανικό 1960 στυλ cruiser είχε γίνει ολοένα και πιο δημοφιλής και τα σχέδια αυτά είχαν ενσωματωθεί στη σκιά από το σχεδιαστήριο και όχι χαστούκισε ως ένα επιπλέον τους άλλους κατασκευαστές μοτοσικλετών έκαναν. Αυτό έδωσε ένα πλήρως ενσωματωμένο στυλ σε αυτό το καταδρομικό. Το σκεπτικό του σχεδιασμού που έκανε η Σκιά ξεχωρίζουν από το στέμμα περιλαμβάνουν χυτές ζάντες, γωνία σιγαστήρα, διπλά καθίσματα, πλάτης και ένα κομψό μπροστινό άκρο. Η VT500C, το οποίο εισήχθη το 1983 ήταν διαθέσιμο σε μαύρο ή Candy Wineberry Red. Τόσο τα πίσω φτερά και το ρεζερβουάρ ήταν ζωγραφισμένα, τα καλύμματα κινητήρα ήταν μαύρο και από την πλευρά καλύπτει χρώμιο. Από το 1983 - 1986 ένα κόκκινο και το μαύρο Honda Shadow decal με ένα περίγραμμα χρυσό ήταν στο πλαϊνό κάλυμμα. Ο προβολέας ήταν ορθογώνια και χρώμιο και υπήρχε ένα ενιαίο horn.By 1985 χρώματα διαθέσιμα ήταν Candy Glory κόκκινο ή μαύρο και ο προβολέας ήταν πλέον γύρο. είχε επίσης δύο κέρατα και ένα διπλό κάθισμα με ένα ολοκληρωμένο πλάτη. Σε αυτό το έτος τα καλύμματα του κινητήρα ήταν χρώμιο και τα πτερύγια ήταν enlarged.One από τις πιο δημοφιλείς σειρές ποτέ τοποθετηθεί Honda στο μπροστινό μέρος του κινήματος cruiser. Σήμερα η Σκιά Honda είναι τόσο δημοφιλές όπως ήταν όταν εισήχθη περισσότερο από δύο δεκαετίες πριν.