Το θέμα θα μπορούσε να είχε λήξει ήρεμα, την 1η Μαρτίου 2001, όταν μια ειδική ομάδα διαιτησίας ομόφωνα συμφώνησαν ότι η Toyota Motor είδους ήταν υπεύθυνη για τη ζημία των δύο-year-old Lexus Jeff Meckstroth του RX300 κινητήρα ελεύθερου χρόνου. Ωστόσο, η διαφορά επιδεινώθηκε όταν δύο εκπρόσωποι της αυτοκινητοβιομηχανίας μάζεψε τα χαρτιά τους και αναφέρονται περιστασιακά σε άλλες πανομοιότυπες υποθέσεις που χειρίζονταν. "Τότε είχαμε τις υποψίες μας μέχρι ότι αυτό δεν είναι μια ασυνήθιστη περίπτωση, που Lexus γνωρίζει σχετικά με το πρόβλημα, και έχει διαμορφώσει μια απάντηση - απλά να αρνηθεί, να αρνηθεί, να αρνηθεί», είπε ο Meckstroth, ένα 47-year-old New Orleans χρηματιστής. «Αποφασίσαμε να κάνει μήνυση." Η περίπτωση του φυτρώσει σε μια τάξη κοστούμι να περιλαμβάνουν την προηγούμενη και την τρέχουσα ιδιοκτήτες των περίπου τέσσερα εκατομμύρια οχήματα Toyota και Lexus διαμαρτύρονται για ιλύος κινητήρα. Ιλύος κινητήρα που προκαλείται από τη συσσώρευση πηκτωματοποίησης ή στερεοποιούμενο έλαιο. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε θερμοκρασίες χαμηλότερες από 100 βαθμούς Κελσίου. Ιλύος αποτελεί αιτία σοβαρών προβλημάτων του κινητήρα. Στερεί από τον κινητήρα της απαιτούμενης λίπανσης. Επιπλέον, η ιλύς μπορεί να απαιτεί η κατάλληλη replacement.Toyota κινητήρα συμφώνησε να διευθετήσει την υπόθεση περασμένο φθινόπωρο, ωστόσο υποστηρίζει ότι οι μηχανές της δεν ήταν ελαττωματικά. Η αυτοκινητοβιομηχανία είπε ότι οι όροι διακανονισμού αντικατοπτρίζουν ένα πρόγραμμα για να επιστρέψει στους πελάτες της ιλύος που σχετίζονται με βλάβη του κινητήρα ή τις επισκευές που θα τεθεί σε ισχύ το 2002. Η εν λόγω οικισμός αναμένεται να εγκριθεί από Louisiana State court.With ένα ενιαίο αντικατάσταση του κινητήρα κοστίζει περίπου $ 10.000, το ακαθάριστο ποσό θα μπορούσε να τρέξει σε δισεκατομμύρια. Ωστόσο, το αλλοιωμένο φήμη της αυτοκινητοβιομηχανίας αξίζει περισσότερο από αυτό. Η Toyota δεν είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που έχει αντιμέτωποι με τα προβλήματα της ιλύος του κινητήρα. Όμως, η υψηλού προφίλ υπόθεση είναι η τελευταία σε μια σειρά ανακλήσεων. Η κατάσταση αυτή υποδηλώνει ότι οι έλεγχοι της Toyota δεν είναι αλάνθαστη. "Θα ήταν ακριβές να πούμε ότι υπήρξαν αρκετά προβλήματα με την Toyota στην τελευταία δύο χρόνια ότι δεν έχουν την πεντακάθαρη εικόνα που είχε πριν από δύο χρόνια," , δήλωσε ο Karl Brauer, ο αρχισυντάκτης του Edmunds.com, μια αυτοκινητοβιομηχανία ιστοσελίδα για την έρευνα. Αλλά προσθέτει ότι τα προβλήματα της Toyota προσελκύσει ένα δυσανάλογο ποσό της προσοχής λόγω της φήμης της λίρας στερλίνας της αυτοκινητοβιομηχανίας για την ποιότητα. "Οι περισσότερες εταιρείες δεν θα τραβήξει την προσοχή για αυτά τα προβλήματα." Chrysler της DaimlerChrysler AG Ομίλου και της Volkswagen AG είναι μία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν αντιμετωπίσει καταγγελίες σχετικά με τη λυματολάσπη στα οχήματά τους. "Υπάρχουν λόγοι να πιστεύουμε ότι ο σχεδιασμός του κινητήρα θα μπορούσε να συμβάλλει σε αυτό, αλλά υπάρχουν επίσης λόγοι να πιστεύουμε ότι η έλλειψη συντήρησης ή την κατάλληλη φροντίδα των πελατών συμβάλλει," Brauer είπε. "Ό, τι έχω διαβάσει κάτι που δείχνει το είδος του στο μεταξύ." Gary Gambel, ένας δικηγόρος σε Murphy, Rogers, Sloss & Gambel στη Νέα Ορλεάνη, υποστήριξε ότι οι κινητήρες της Toyota είχε ένα ελάττωμα δίνοντάς τους μια τάση για την ανάπτυξη της ιλύος. "Οι όροι του οικισμού και τον ίδιο τον οικισμό έχουν καμία διαπίστωση του ελαττώματος του προϊόντος," ο εκπρόσωπος της Toyota Xavier Dominicis είπε όμως. "Δεν είναι λέει οι κινητήρες αυτοί έχουν προδιάθεση για ιλύος." Toyota παραμένει μεταξύ των ηγετών της ποιότητας στην κατασκευή οχημάτων. Αλλά αν καταγγελίες για εξαρτήματα αυτοκινήτων δεν είναι μόνο ο κινητήρας, αλλά EBC τακάκια φρένων, φρένα, αναρτήσεις και περισσότερο, έρχονται, η φήμη που συνδέει την ποιότητα θα είναι σε κίνδυνο. "Το θέμα ιλύος ήταν ένα σημαντικό πλήγμα", δήλωσε ο Art Spinella, πρόεδρος της CNW Marketing Research Α.Ε. σε Μπάντον, Όρεγκον "της Toyota στη θέση ότι η GM ήταν πίσω στη δεκαετία του 1970. Πολλοί άνθρωποι αγόραζαν γενετικώς τροποποιημένα προϊόντα στην '70 επειδή ήταν γενετικώς τροποποιημένα προϊόντα, αλλά είχαν κατάγματα στα άκρα. Χρειάστηκαν 15 χρόνια πριν από GM άρχισαν να υποφέρουν από τη μακροχρόνια αρνητική λέξη-of-mouth ". Στην Toyota, είπε, "Είναι πρόκειται να τους βλάψει, αν δεν το γυρίσουν."
Από: Anthony Fontanelle