Ford Motors έχει προσπαθήσει σκληρά τα τελευταία χρόνια για τη βελτίωση της ποιότητας, της ασφάλειας, και ο σχεδιασμός των οχημάτων της. Και μόλις πρόσφατα, το 2007 Acura MDX του SUV μαζί με το 2008 Ford Taurus και το Mercury Sable ήταν σε θέση να λάβει το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για το κορυφαίο βραβείο Οδικής Ασφάλειας Ασφάλεια του. Αυτό δείχνει απλώς ότι όλες οι προσπάθειες της Ford δεν ήταν μάταιες, δεδομένου ότι φέρει θετικά αποτελέσματα. Τα οχήματα που δίνονται τέτοιος χαρακτηρισμός είναι αυτές που έχουν ανώτερη συνολική προστασία από συγκρούσεις μεταξύ των οχημάτων στην κατηγορία ---- τους, που σύμφωνα με ένα δελτίο τύπου Ινστιτούτο. Πώς θα προκριθείτε; Για ένα όχημα για να πληρούν τις προϋποθέσεις για βραβείο Top Pick ασφαλείας, πρέπει να είναι σε θέση να κερδίσει την υψηλότερη βαθμολογία από καλή σε όλες τις τρεις (μπροστινές, πλάγιες και πίσω) Ινστιτούτο δοκιμές. Ένα άλλο προσόν είναι για οχήματα που είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας ή ESC, το οποίο θεωρείται ένα τυποποιημένο χαρακτηριστικό γνώρισμα για το MDX και προσφέρεται ως επιλογή για τον Ταύρο και Sable αρχίζουν με τα μοντέλα του 2008. Αρχικά μόνο 13 οχήματα που αποτελείται από μίνι βαν, αυτοκίνητα και SUVs προσόντα για βραβεία του 2007. Αλλά δεδομένου ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες εισάγουν νέα μοντέλα ή τη βελτίωση της ασφάλειας των υφισταμένων τους, το Ίδρυμα αποφάσισε να προσθέσει νικητές όλο το χρόνο. Η προσθήκη του MDX, Ταύρος, και Sable, οι καταναλωτές έχουν πλέον περισσότερες επιλογές αφού υπάρχουν 18 αυτοκίνητα, SUV, και minivans που προσφέρουν κορυφαίο προστασία συντριβή και ESC.How είναι οχήματα που επιλέγονται; Το Ινστιτούτο διεξάγει μετωπική αξιολογήσεις αντοχή στις συγκρούσεις οι οποίες είναι με βάση τα αποτελέσματα των 40 μίλια/ώρα αντισταθμίσει τις δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης. Η συνολική αξιολόγηση κάθε οχήματος βασίζεται στις μετρήσεις της διείσδυση στην καμπίνα των επιβατών. Μια ανδρεικέλου Hybrid III χρησιμοποιείται για τη μέτρηση του επιπέδου της ζημίας στο κάθισμα του οδηγού. Η όλη διαδικασία είναι γυρισμένη να εκτιμήσει πόσο καλά το σύστημα συγκράτησης ελέγχεται η μετακίνηση του ανδρεικέλου κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Για την αξιολόγηση πλευρά, τα οχήματα στη δοκιμή χτύπησε από ένα εμπόδιο που διακινούνται στις 31 mph. Αυτό το εμπόδιο θα αντιπροσωπεύουν το εμπρόσθιο άκρο ενός pickup και SUV. Δύο όργανα SID-IIs ανδρείκελα που χρησιμοποιούνται για τη συγκεκριμένη δοκιμασία για την αξιολόγηση των αντιμέτρων προστασία της κεφαλής, καθώς και τις διαρθρωτικές επιδόσεις του οχήματος κατά τη διάρκεια της κρούσης. Οι τραυματισμοί που προκύπτουν από τις δύο κούκλες, το ένα τοποθετείται στο κάθισμα του οδηγού και το άλλο στο πίσω κάθισμα πίσω από τον οδηγό χρησιμοποιούνται για να καθοριστεί η πιθανή ζημία που ένας οδηγός ή /και επιβατών θα λάβει σε πραγματικό ατύχημα αυτοκινητιστικό δυστύχημα. Οι κινήσεις και οι επιπτώσεις για τα κεφάλια των ανδρεικέλων »κατά τη διάρκεια των δοκιμών αξιολογήθηκαν επίσης. Η δομική απόδοση βασίζεται στις μετρήσεις, που δείχνουν το ποσό της εισβολής κολόνα Β προς το διαμέρισμα επιβαινόντων. Το πίσω προστασία συντριβή βαθμολογείται σύμφωνα με μια διαδικασία δύο σταδίων. Τα σημεία εκκίνησης για τις αξιολογήσεις με βάση τη γεωμετρία του προσκέφαλου που περιλαμβάνει το ύψος της συγκράτησης και οριζόντια απόσταση του πίσω από το πίσω μέρος του κεφαλιού ενός άνδρα μετρίου μεγέθους. Για να διαπιστώσετε εάν κάθισμα /προσκέφαλα έχουν αποδεκτή ή καλή γεωμετρία εικονική χρησιμοποιείται για να μετρήσει τις δυνάμεις στο λαιμό. Η δοκιμή αυτή μιμείται μια σύγκρουση στην οποία ένα σταθμευμένο όχημα χτύπησε στο πίσω μέρος σε 20 mph. Τα καθίσματα που βρίσκονται έξω να μην έχουν καλή ή αποδεκτή γεωμετρία δίνεται κακή συνολική βαθμολογία, δεδομένου ότι δεν μπορεί να προστατεύσει πλήρως τους επιβάτες. Η δοκιμή δεν περιλαμβάνει τον έλεγχο εσωτερικό του οχήματος αν έχουν αξεσουάρ αυτοκινήτων, όπως η αυτοκινητοβιομηχανία πατάκια και άλλα. Κύριο μέλημά του είναι τα χαρακτηριστικά ασφαλείας και η αντοχή στη σύγκρουση του οχήματος
Από:. Evander Klum