Αντίθετα με τη δημοφιλή μύθο σχετικά με τα πράσινα διαπιστευτήρια του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, η νέα έρευνα υποστηρίζει ότι η μεγαλύτερη χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση του CO2 επίπεδο της Βρετανίας των εκπομπών, αντί της κοπής τους. Μπορούν επίσης να επιστήσω υπό αμφισβήτηση τις κυβερνήσεις 250 εκατομμύρια καθεστώς παροχής κινήτρων για να ενθαρρύνουν την υιοθέτηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η κυβέρνηση θα πληρώσει κάποιος αγοράζει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ένα γλυκαντικό των £ 5000 προς το σημείο cost.They στο γεγονός ότι ένα μεγάλο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας των χωρών εξακολουθεί να παράγεται από την καύση ορυκτών καυσίμων όπως ο άνθρακας και το φυσικό αέριο και ότι όταν αυτό μεταφέρεται μέσω του εθνικό δίκτυο για τα αυτοκίνητα και αποθηκεύεται σε μπαταρίες υπάρχει μια σημαντική απώλεια ισχύος λόγω σύστημα leakage.The ομάδα Transport Watch, ο οποίος συγκέντρωσε τις πληροφορίες, ισχυρίζονται ότι όταν όλοι οι παράγοντες που σχετίζονται με την παραγωγή και τη διανομή της ηλεκτρικής ενέργειας που λαμβάνεται υπόψη στη συνέχεια ηλεκτρικό αυτοκίνητα εκπέμπουν σχεδόν διπλάσια ποσότητα CO2 ως ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα. Μια έκθεση αναφέρει, «Καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η αντίληψη ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μειώσει τις εκπομπές είναι μια φράξια». Υπολογίστηκε ότι από την ενέργεια που παράγεται σε άνθρακα και το πετρέλαιο καύσης σταθμών, μόνο περίπου 24% φτάνει πραγματικά το όχημα μετά την αποστράγγιση και την απώλεια λαμβάνονται υπόψη. Αυτό συγκρίνεται καλά με ένα σύγχρονο κινητήρα diesel, η οποία σκορ 45% απόδοση. Το ΠΓΣ κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο προς το παρόν, ενώ μια καινοτόμο διάσταση στις μεταφορές δεν ήταν η λύση για τη ρύπανση του κόσμου και τα προβλήματα των μεταφορών. Θεώρησαν ότι περισσότερη προσοχή χρειάζεται να είναι αφιερωμένο στην ανάπτυξη ελαφρύτερα, μικρότερα αυτοκίνητα και αποδοτικότερων και καθαρότερων κινητήρων για την κίνησή τους, αυτό θα είναι ένα πιο πρακτικό τρόπο προσέγγισης της μείωσης των εκπομπών CO2. Τονίζουν το γεγονός ότι αν η Κίνα ήταν να λάβει σχετικά με τη χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην τρέχουσα μορφή τους θα έχει ως αποτέλεσμα τον διπλασιασμό ήδη τεράστιες CO2 συμβολή της Κίνας. Η ανάπτυξη ενός βιώσιμου ηλεκτρικού δικτύου και τα σημεία διανομής σε όλη τη χώρα θα προσθέσει στο κόστος που συνεπάγεται για τη δημιουργία του ηλεκτρικού δικτύου αυτοκινήτου. Όταν όλοι αυτοί οι παράγοντες θεωρούνται πιστεύεται ότι το παράδειγμα EV δεν είναι η θεραπεία όλων λύση που ορισμένοι τομείς, όπως την προώθηση και την Επιτροπή για την Κλιματική Αλλαγή ζήτησε μεγαλύτερη έρευνα για να αλλάξετε τις τρέχουσες πρακτικές και η προφανής πορεία προς τα εμπρός. Αυτό δεν είναι να πω ότι αυτό θα είναι πάντα η περίπτωση και οι Κινέζοι έχουν κάνει πρόοδο με την παραγωγή ενός αυτοκινήτου έννοια που πρέπει να έχει αρνητικές εκπομπές CO2, αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι κατά κάποιο τρόπο από την είσοδο της παραγωγής. Το όχημα λειτουργεί με την αρχή της δημιουργίας δική της ηλιακής ενέργειας καθώς ταξιδεύει. Οι ιδέες είναι επίσης θεωρείται ότι δεν θα περιλαμβάνονται η αιολική κινούνται τα αυτοκίνητα στο μέλλον, αλλά πόσο μακριά στο μέλλον είναι αυτό, είναι αβέβαιη.