2010 Toyota Plug-in HybridThree χρόνια αργότερα, η Toyota ανακοίνωσε ότι θα κατασκευάσει το πρώτο του plug-in υβριδικά μέχρι το 2010. Η παλίρροια της δημόσιας ζήτησης για διασυνδεδεμένα ηλεκτρικά οχήματα της επόμενης γενιάς των υβριδίων διαβρωθεί αντίσταση της Toyota. Πέντε μήνες αργότερα, η Toyota παρουσίασε plug-in Prius πρωτότυπα σε δημοσιογράφους και πανεπιστημιακούς ερευνητές. Οδηγώντας το plug-in πρωτότυπο Prius στο Anaheim ήταν απολύτως ομαλή. Το all-ηλεκτρική λειτουργία stealth είναι γνωστά σε κάθε οδηγό Prius. Το όχημα επεκτείνει την τεχνολογία Hybrid Synergy Drive της Toyota με την εισαγωγή της πρώτης γενιάς μπαταρία ιόντων λιθίου που επιτρέπει all-ηλεκτρική λειτουργία σε υψηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερες αποστάσεις από ό, τι το συμβατικό υβριδικό Prius. Αυτή η ικανότητα να αξιοποιήσει όλα-ηλεκτρική ενέργεια για σύντομα ταξίδια ή υβριδική δύναμη για πλέον δίσκους ανακουφίζει το θέμα της περιορισμένη αυτονομία αντιμετώπισε με αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Από τεχνικής πλευράς, το πρόγραμμα έχει ως στόχο να επιβεβαιώσει, σε μια ευρεία ποικιλία από εφαρμογές πραγματικού κόσμου, η συνολική απόδοση της πρώτης γενιάς τεχνολογία μπαταριών ιόντων λιθίου, ενώ κινητήριο μοχλό για την ανάπτυξη της δημόσιας πρόσβασης υποδομής φόρτισης σταθμό. Η BatteryThe μπαταρία που τροφοδοτεί το Prius PHV είναι η πρώτη μπαταρία ιόντων αυτοκίνητο-μπαταρία που αναπτύχθηκε από την Toyota και την κοινή μπαταρία εταιρεία επιχειρηματικών της παραγωγής, Panasonic Electric Vehicle Ενέργειας (PEVE). Νικελίου-μετάλλου μπαταρίες είναι ιδανικές για τη μαζική παραγωγή οικονομικά προσιτών συμβατικών υβριδικών οχημάτων λόγω του χαμηλού κόστους τους, την άριστη ποιότητα, την υψηλή αξιοπιστία και μέτρια ζήτηση φορτίου-συντηρούμενη λειτουργίας. Χρησιμοποιώντας περίπου 150 συμβατικά υβριδικά (κυρίως Prius), τα οχήματα δοκιμής πεδίου καταγράφονται πάνω από ένα εκατομμύριο μίλια συνδυασμένα. Λειτουργώντας σε μια πιο σοβαρή κατάσταση φορτίου καταστρέφουν, η συνολική απόδοση της μπαταρίας σε ένα ευρύ φάσμα των οχημάτων χρήσης αιτήσεις θα confirmed.The χρήση πρωτότυπο PHEV είναι δύο σημερινά μπαταρία γενιά Prius pack που στριμώχνονται μαζί με το σύστημα χρέωσης στο ενδιάμεσο. Το σύστημα μπαταριών πρωτότυπο ζυγίζει περίπου 220 κιλά. περισσότερο από την τρέχουσα παραγωγή Prius πακέτο και εισχωρεί στον κορμό, έτσι ώστε αυτό είναι ότι υπάρχει χώρος μόνο για περίπου δύο βαλίτσες μεσαίου μεγέθους. Μια ιόντων λιθίου πακέτο θα είναι πολύ μικρότερα και ελαφρύτερα σχετικά με το μέγεθος της μπαταρίας σημερινής παραγωγής. Κάτω από το καπό είναι η τρέχουσα Prius του 1.5-λίτρων τετρακύλινδρους. Ο ηλεκτροκινητήρας παράγει 50kW, τα οποία σε συνδυασμό με την πιο ισχυρή συσκευασία, επιτρέπει το πρωτότυπο Prius του στο 62 mph τον ηλεκτρικό-μόνο την εξουσία. Υβριδικό σύστημα έχει ένα "EV" λειτουργία και ένα πιο συμβατικό "υβριδικό" mode. Στο EV mode το όχημα μπορεί να κινείται με ηλεκτρική ενέργεια είναι πλέον και με μια πιο επιθετική γκαζιού σε σχέση με την υβριδική λειτουργία. Η υβριδική λειτουργία λειτουργεί σαν το σημερινό αυτοκίνητο, την εμπλοκή του κινητήρα εσωτερικής καύσης πολύ νωρίτερα. Το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει ως ένα κανονικό υβριδικό και αργότερα, όταν η ιόντων λιθίου μπαταρία τεχνολογία είναι έτοιμη, μεταβείτε σε plug-in ικανότητα. Toyota Hybrid System 2010Before την ανακοίνωση, η Toyota αξιωματούχοι είχαν αρνηθεί να δώσουν ένα χρονοδιάγραμμα παραγωγής για ένα plug-in υβριδικό. Βόρεια της Toyota Αμερικανός επικεφαλής των πωλήσεων, Jim Lentz, είχε πει στο Reuters ότι η Toyota ήταν διατεθειμένη να ηττηθεί στην αγορά για ένα plug-in όχημα, αν αυτό σήμαινε την οικοδόμηση ενός καλύτερου οχήματος. Με την καθιέρωση του 2010 ως την ημερομηνία κυκλοφορίας για την πρώτη της plug-in υβριδικό, η Toyota έχει προφανώς αυξηθεί περισσότερο ενδιαφέρονται για τα δικαιώματα καυχησιολογίας για την παροχή πρώτης επιπέδου παραγωγής plug-in στον κόσμο υβριδικό.