Υποθέτω ότι αν είστε ανάγνωση αυτό που είχατε πρόβλημα να καλείτε στο setup του αυτοκινήτου σας. Δεν μπορώ να μιλήσω για κανέναν άλλο, αλλά όταν άρχισα να πειραματίζονται με τις ρυθμίσεις ανάρτησης, έκανα όλα τα κλασικά λάθη. Έτσι, σε αυτό το άρθρο, εγώ είμαι πρόκειται να μιλήσω για μερικά από αυτά τα λάθη και να σας πω γιατί και πώς να αποφύγετε τους.Το πρώτο πρόβλημα που είχα ήταν διάτμηση έλλειψη υπομονής. Θα ήθελα να πάω σε μια πίστα αγώνων, τρέχει μόνο δύο ή τρεις γύρους και στη συνέχεια να σταματήσουν να κάνουν κάποια σοκ ή ταλαντεύονται αλλαγές μπαρ. Στη συνέχεια, θα ήθελα να τρέξει ένα άλλο ζευγάρι των γύρων και είναι δυσαρεστημένοι με τον τρόπο που το αυτοκίνητο είναι το χειρισμό. Για άλλη μια φορά, θα ήθελα να σταματήσει και να κάνω δύο ή τρεις άλλες προσαρμογές. Θα συνεχίσω και έτσι για αρκετές ώρες, και εγώ ποτέ δεν θα πάρει το αυτοκίνητο που καλέσατε μέσα μου θα ήταν απλά τραμπάλα εμπρός και πίσω μεταξύ του αυτοκινήτου υποστροφής και oversteering.So είναι εδώ ο πρώτος κανόνας: να έχουν υπομονή! Ειδικά αν είστε σε μια πίστα για πρώτη φορά, θα πρέπει να τρέξει πολλούς γύρους για να γίνει συνεπής, και μόνο τότε μπορείτε να κάνετε μια ακριβή απόφαση σχετικά με τον τρόπο που το αυτοκίνητό σας συμπεριφέρεται. Με άλλα λόγια, θα πρέπει να έχετε χρόνο για να βρουν την καλύτερη γραμμή στην πίστα και να εκτελέσετε αυτή τη γραμμή για αρκετούς γύρους. Εάν χρησιμοποιείτε μια εντελώς διαφορετική γραμμή σε κάθε γύρο, δεν έχετε καμία γείωση στο οποίο θα βασιστεί m changes.I ανάρτηση σας «δεν είναι σίγουρος πού το άκουσα, αλλά μερικοί οδηγοί λένε ότι θα πρέπει να διανύσει τουλάχιστον 500 γύρους σε μια πίστα πριν κάνετε οποιεσδήποτε αλλαγές στο εναιώρημα σε όλους. Και μετά να πάρει κάποια εμπειρία, αρχίζω να πιστεύω ότι αυτή είναι μια ακριβή εικόνα! Η κατώτατη γραμμή είναι ότι θα πρέπει να γνωρίζουν την πίστα όπως το πίσω μέρος του χεριού σας πριν ξεκινήσετε οποιαδήποτε ρύθμιση της ανάρτησης. Αλλαγή κραδασμών και την εξουσία ρυθμίσεις bar δεν θα απαρτίζουν για την κακή οδήγηση σας σε μια άγνωστη πίστα. Μέχρι να βγει εκεί και οδηγούν όσες γύρους όπως μπορείτε να με μια εγκατάσταση βάσης. Δεν έχει σημασία αν το αυτοκίνητό σας είναι υπερστροφής ή υποστροφής όλη την ώρα όσο είναι drivable, φυσικά. Κατά προτίμηση, που έχει το αυτοκίνητό σας για ελαφρά υποστροφή, καθιστώντας την μπροστινή ανάρτηση 50% πιο άκαμπτη από την πίσω ανάρτηση. Όχι μόνο θα μάθουν καλύτερα το κομμάτι κάνοντας αυτές γύρους, αλλά θα βελτιώσει επίσης ως οδηγός, έχοντας να προσαρμοστούν τα χαρακτηριστικά χειρισμού του αυτοκινήτου, προκειμένου να μετατρέψει την καλύτερη δυνατή laps.So ας πούμε το ξέρετε τώρα το κομμάτι και το αυτοκίνητό σας δεν μπορεί να κουμαντάρει με τις προτιμήσεις σας. Όπως ανέφερα και προηγουμένως, θα πρέπει να έχετε μάθει το κομμάτι με ένα ελαφρώς υποστροφής αυτοκίνητο. Φυσικά, θέλετε τώρα να χαλαρώσει το αυτοκίνητο για να βελτιώσει τους χρόνους γύρων σας. Εδώ είναι το δεύτερο βασικό δίδαγμα: αλλάξετε ένα πράγμα τη φορά. Κατάλαβα ότι αυτό ήταν ένα τεράστιο λάθος μου μετά από αγώνες για ένα αξιοπρεπές ποσό του χρόνου. Από τότε που ήμουν ανυπόμονος, θα ήθελα να αλλάξει ένα σωρό πράγματα ταυτόχρονα γι 'αυτό δεν θα πρέπει να σταματήσει την οδήγηση τόσο often.The μεγαλύτερο πρόβλημα με την αλλαγή ένα σωρό πράγματα σε ένα χρόνο είναι ότι θα καταλήξουμε δεν έχουν καμία ιδέα για το ποιες αλλαγές είχε καλές ή κακές συνέπειες. Για παράδειγμα, ας πούμε ότι το αυτοκίνητό σας είναι υποστροφή σε χαμηλές στροφές και σε υψηλές στροφές. Αντιλαμβάνεστε ότι για να διορθώσει την κατάσταση χειρισμού σε υψηλές στροφές, ίσως να θέλετε να προσαρμόσετε πίσω φτερό σας (αν έχετε) για τη μείωση των πίσω αεροδυναμική πίεση. Αυτό θα αφήσει τα πίσω ελαστικά γλιστρούν περισσότερο και να δώσει στο αυτοκίνητο μία πιο ουδέτερη αίσθηση σε υψηλές στροφές. Αλλά μπορείτε επίσης να θέλετε να διορθώσετε την υποστροφή στις χαμηλές στροφές, έτσι ώστε να σκληρύνουν την πίσω μπάρα εξουσία και να μαλακώσει το μπροστινό σοκ settings.You πάει πίσω στην πίστα και το αυτοκίνητο είναι υπερστροφής σαν τρελός παντού! Αλλά δεν ξέρετε ακριβώς τι προσαρμογής προκάλεσε το πρόβλημα, γιατί έκανε τρεις εντελώς διαφορετικές ρυθμίσεις. Το σωστό πράγμα που κάνει θα ήταν να προσπαθήσει να διορθώσει την κατάσταση χειρισμού στη χαμηλή γωνία ταχύτητα πρώτα δεδομένου ότι αυτό περιλαμβάνει μηχανική πρόσφυση. Έχω πάντα την αίσθηση ότι είναι καλύτερα να καλέσετε στην μηχανική πρόσφυση του αυτοκινήτου πρώτα πριν κόλπα με την αεροδυναμική. Τέλος πάντων, θα μπορούσε να έχει, για παράδειγμα, μόνο σκληραίνουν την πίσω μπάρα εξουσία και στη συνέχεια να πάει πίσω στην πίστα για να δούμε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο. Αν ήταν ακόμα πάρα πολύ σφιχτά, τότε θα μπορούσε να κάνει μια άλλη ρύθμιση. Ωστόσο, αν γίνει πάρα πολύ χαλαρά, ξέρετε ακριβώς την προσαρμογή που το προκάλεσε, και μπορείτε να ενεργήσει appropriately.In κατ 'ουσίαν, τα δύο μεγαλύτερα λάθη που κάνουν αρχάριους σε ρύθμιση της ανάρτησης δεν γυρίζουν αρκετά γύρους για να κρίνουν με ακρίβεια τι το αυτοκίνητο κάνει και κάνει πάρα πολλές προσαρμογές σε ένα χρόνο. Αν μάθουν να μην κάνουν αυτά τα λάθη, θα είστε ένα βήμα πιο κοντά στο να είναι μια καλύτερη δέκτη ανάρτησης και οδήγησης
Από:. Miroslav Ovcharik