έχει υπάρξει εδώ και αρκετό καιρό ήταν ένα κίνημα υψηλές, να κάνουν μια πιο πράσινη αυτοκίνηση άσκηση. Όποια και αν τις απόψεις του σχετικά με την υπερθέρμανση του πλανήτη - και υπάρχουν σεβαστή επιστήμονες και στις δύο πλευρές του επιχειρήματος, καθιστώντας το ένα ερώτημα που πρέπει να συζητηθεί - δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι ένα αυτοκίνητο με κακή απόδοση καυσίμου και χωρίς την απαραίτητη μηχανική στη θέση του μπορεί να είναι μια σοβαρή απειλή για το περιβάλλον. Ακόμα κι αν δεν συμβάλλει στην αλλαγή του κλίματος, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι οι εκπομπές από ένα αυτοκίνητο μπορεί να συμβάλει σε μια φτωχότερη ατμόσφαιρα, με τη ρύπανση που καθιστά πιο επικίνδυνο για πολλούς ανθρώπους να ζουν σε πόλεις. Προφανώς, κάτι έχει να δώσει και το κίνημα να βρει καθαρότερο, πιο πράσινο τρόπους οδήγησης είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, με αυτή την έννοια. Η μεγάλη ελπίδα για πολλούς στην καταπράσινη πλευρά του επιχειρήματος έχει - τουλάχιστον για τα πρώτα στάδια του επιχειρήματος, τουλάχιστον - το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Είναι ικανά να λειτουργούν χωρίς καύση ορυκτών καυσίμων τυχόν ίδιο, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει έθεσε ευθέως ως ένας από τους καλύτερους τρόπους για να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και να συμβάλουν σε ένα καλύτερο περιβάλλον. Το πρόβλημα φαίνεται να είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μια ιδέα που υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό τώρα, φαίνεται να παίρνει κανένα πιο κοντά στην ημέρα που θα είναι εκατό τοις εκατό αποτελεσματικό. Υπάρχουν λίγα μέρη όπου την οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα ήταν πρακτικό, δεδομένου ότι χρειάζονται επαναφόρτιση πολύ πιο συχνά από ό, τι ένα κανονικό αέριο-run αυτοκίνητο χρειάζεται γεμίζει. Όσο μπορεί να θέλετε να δείτε καθαρότερο αέρα για όλους, το γεγονός παραμένει ότι πρόκειται για ένα πραγματικό μειονέκτημα. Τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι ο συμβιβασμός μεταξύ του εξακολουθεί να είναι κυρίαρχη ορυκτά καύσιμα αυτοκινήτων και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Είναι εν μέρει τροφοδοτούνται με βενζίνη και εν μέρει ηλεκτρική ή κινούνται με υδρογόνο. Επί του παρόντος δεν έχουν δει από την πλειοψηφία ως ρεαλιστική επιλογή, λόγω της εκ των προτέρων δαπάνη για την αγορά ενός. Παρά το γεγονός ότι το κόστος αυτό μπορεί να εξαργυρωθεί σε διάστημα περίπου πέντε χρόνια, αυτό δεν έχει πειστεί πάρα πολλοί άνθρωποι για να αγοράσουν ένα - εν μέρει επειδή πολλοί άνθρωποι προτίθενται να το εμπόριο των οχημάτων τους πριν είχατε τόσο πολύ, και εν μέρει επειδή ό, τι η οικονομία καυσίμου σε μακροπρόθεσμη βάση, βρίσκουν το κόστος απαγορευτικό τώρα. Είναι όλα πολύ καλά κουνάμε την υπόσχεση της μελλοντικής εξοικονόμησης μπροστά από κάποιον, αλλά αν δεν μπορούν να αντέξουν το άμεσο κόστος υπάρχει μικρή επίδραση. Honda έχουν εισέλθει πρόσφατα στη συζήτηση για τα πράσινα οχήματα με τα αποκαλυπτήρια του FCX Clarity, και αυτό είναι που κερδίζει το χειροκρότημα από ένα ευρύ φάσμα ανθρώπων, συμπεριλαμβανομένων των αυτο-φανερά πράσινο σκεπτικιστές, όπως η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία εμπειρογνώμονα James May, ο οποίος επισημαίνει ότι η σαφήνεια χάνει τίποτα σε σύγκριση με κινητήρα εσωτερικής καύσης, και το γεγονός είναι ότι το υδρογόνο δεν είναι πιο ακριβά από τα ορυκτά καύσιμα από ένα σημείο ανεφοδιασμού του άποψη. Ωστόσο, η σαφήνεια δεν αναμένεται να αρχίσει η μαζική παραγωγή μέχρι το 2018 και αυτή τη στιγμή δεν μπορεί παρά να είναι μισθωμένα - και ακόμα και τότε μόνο στη Νότια Καλιφόρνια. Τούτου λεχθέντος, όταν αυτό είναι διαθέσιμο, θα έχει το πρόσθετο πλεονέκτημα να απαιτούν λιγότερο συχνή συντήρηση που οφείλεται στο τρέξιμο σε μια μονάδα παραγωγής ενέργειας, σε αντίθεση με μια μηχανή εσωτερικής καύσης. Προς το παρόν, συνεχίζουμε να περιμένουμε την ιδανική πράσινη λύση
Από:. Levi Quinn