Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ένα θαύμα της εφευρετικότητας και της μηχανικής. Κατά τη διάρκεια του περασμένου αιώνα, ο σχεδιασμός έχει tweaked και συντονισμένοι για περισσότερη δύναμη, την αποδοτικότητα και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Complex gadgetry-ηλεκτρονικό, μηχανικό ή άλλο τρόπο-είναι το par για την πορεία και το σύγχρονο κινητήρα φαίνεται πολύ μακριά από αυτά τα ταπεινά παλιούς μύλους ότι ο Henry Ford είχε χάνουμε with.The ένα πράγμα που παραμένει σταθερό όλα αυτά τα χρόνια είναι ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι απλά μια μεγάλη αντλία αέρα. Μην κάνετε κανένα λάθος, είτε πρόκειται για το 5HP Briggs & Stratton για χορτοκοπτική μηχανή σας ή το 400hp υπερτροφοδότησης εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος στο Mustang Cobra σας, είναι ακόμα απλά μια αντλία. Αέρα από την ατμόσφαιρα απορροφά, κάνει τη δουλειά του, τότε αντλίες έξω ως καυσαερίων simple.If νομίζετε ότι η άντληση περισσότερο αέρα ισούται με περισσότερη δύναμη, έχετε απόλυτο δίκιο. Τα πιο δημοφιλή προϊόντα στην αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων αυτοκινήτων είναι εισαγωγής αέρα και εξαγωγής-προϊόντα που παίρνουν τον αέρα άντλησης. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τελευταίο: επιδόσεις των καυσαερίων και headers.Performance καυσαερίων λειτουργεί με απλά να πάρει περισσότερο αέρα, όπως καλύψαμε νωρίτερα. Aftermarket εξάτμιση συνήθως σημαίνει μεγαλύτερη διάμετρο σωλήνα και υψηλότερης ροής κασκόλ. Οι κάμψεις γίνονται με έναν άξονα, το οποίο σημαίνει ότι η διάμετρος παραμένει πιστή μέσω του μήκους του σωλήνα. Κανονική κάμψης συμπιέζει τους σωλήνες στις κάμψεις που προκαλεί περιορισμούς flow.Higher τέλος κιτ είναι στην πραγματικότητα συντονισμένοι να δημιουργήσει κάποια αντίθλιψη η οποία οδηγεί σε ένα φαινόμενο γνωστό ως εξάτμισης σάρωσης. Καθώς η εξάτμιση ρέει διαμέσου του σωλήνα ένα φαινόμενο κενού αρχίζει που απορροφά ουσιαστικά τα αέρια έξω από τον θάλαμο, αντί να ωθούνται από την καύση. Σάρωσης είναι η μαγεία πίσω εξάτμισης απόδοσης. Ένα άλλο πλεονέκτημα της εξάτμισης απόδοσης είναι ο ήχος. Όταν ακούω ότι τραχύς βρυχηθμό, αυτό μπορεί να σημαίνει μόνο ένα πράγμα-εξουσία. Είτε πρόκειται για το χαμηλό, βαθύ βουητό ακούγεται, ενώ στο ρελαντί στο φως ή την κραυγή θρήνου αφήσει εκτός, ενώ η βελόνα γαργαλάει τον Redline, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για το κλασσικό ήχο ενός ποιοτικού συστήματος εξάτμισης. Το εμπρόσθιο άκρο του κάθε πραγματική απόδοση του συστήματος είναι ένα σύνολο κεφαλίδων. Οι περισσότεροι κινητήρες προέρχονται από το εργοστάσιο εξοπλισμένο με ένα βαρύ, μαντεμένια πολλαπλή εξαγωγής. Όχι μόνο αυτά τα πράγματα ζυγίζουν έναν τόνο, είναι συμπιεστική από τη φύση. Ένα όμορφο σύνολο των headers είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ σωλήνα, το καλύτερο είναι η T-304 από ανοξείδωτο χάλυβα. Μπορούν όχι μόνο αυξάνουν τη ροή των καυσαερίων, ξυρίζουν το υπερβολικό βάρος που μπορεί να είναι η διαφορά μεταξύ της καρό σημαίας και το πιπίλισμα dust.Performance κεφαλίδες προσφέρουν επίσης πολλά από την άποψη της tunability. Ανάλογα με το πώς είστε σχήμα, ένα συντονισμένο επικεφαλίδα μπορεί να αυξήσει την ροπή στις χαμηλές στροφές, τελική ταχύτητα ή mid-range οδική συμπεριφορά. Το μόνο μειονέκτημα των headers είναι ότι η εγκατάσταση μπορεί να πάρει αρκετά δύσκολη. Οι κόλποι Engine παραδοσιακά γεμάτο με τα βράγχια και προσπαθεί να το νήμα 3 πόδια της με περίεργο σχήμα σωλήνα μέσα από αυτό το θηριοτροφείο μπορεί να πάρει εξωφρενικός. Εκεί το έχετε, για κάθε σοβαρή απόδοσης του έργου, μια σειρά από κεφαλίδες και ένα ωραίο σύστημα εξάτμισης είναι ένα must. Οδός ράβδοι, κρουαζιερόπλοια, φορτηγά, αθλητισμός συμπυκνώνει-ακόμα και sedan οικογένεια ζωντανεύουν όταν αφήνεται να αναπνέει ελεύθερα. Εκτίναξη σε ένα κρύο εισαγωγής αέρα και ένα τσιπ απόδοση και θα πρέπει να μασούν τον ανταγωνισμό σε όλη την πόλη
Από:. David S. Brooks