Honda Motor Co Ε.Π.Ε. εισήγαγε το HSV 010 GT. Πρόκειται για ένα πρωτότυπο μοντέλο που θα διαγωνιστούν στην κατηγορία GT500 του 2010 Super GT Series (Ιαπωνία GT). Honda είχε επίσης αποκάλυψε ότι το αυτοκίνητο θα βασίζεται στο ακυρώσεις όχημα παραγωγής NSX. Απόφαση της Honda s στην εκστρατεία μη όχημα παραγωγής που απαιτούνται για να λάβουν ειδική άδεια από το Super GT διοργανωτές να απαλλάσσονται από τις απαιτήσεις homologation παραγωγής για τη σειρά. Αυτό είναι καλή είδηση ​​για την Ιαπωνία GT ή Honda οπαδούς μηχανοκίνητου αθλητισμού οι οποίοι προτίθενται να ταξιδέψουν, προκειμένου να βεβαιώσει την Ιαπωνία πόδι του τρέχοντος έτους s GT στην Sepang. Μπορούν να πάρουν για να δείτε αυτό το αυτοκίνητο στην action.One άλλος λόγος γιατί η Honda πέρασε τόσο μεγάλο πρόβλημα να αγωνιστεί ο HSV ήταν το γεγονός ότι δεν έχουν ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο έτοιμο να ανταγωνιστεί στη σειρά. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι τον Οκτώβριο του 2009, η Honda είχε ανακοινώσει επίσημα το τέλος της συμμετοχής της στα μέσα του κινητήρα NSX σούπερ GT s σε αγώνες Σούπερ GT λόγω των νέων κανονισμών Σούπερ GT τα οποία επιτρέπεται η χρήση μόνο μπροστά αυτοκινήτων του κινητήρα πίσω. Έδειξε επίσης την κυριαρχία της μέσα τα αυτοκίνητα με κινητήρες στην Ιαπωνία GT. Το NSX σούπερ GT άρχισε αγωνιστικά στην Ιαπωνία GT από το All ημέρες Ιαπωνία Grand Championship Touring της δεκαετίας του 1990 και είχε κερδίσει ακόμα αγώνες μέχρι τη συνταξιοδότησή του? Αν η μόνη ομοιότητα μεταξύ των πρώτων μοντέλων και των νέων αποτελεί το βασικό σχήμα του NSX και πιστεύω, τίποτα άλλο. Δεν έχει τίποτα πολύ παρόμοια με ένα δρόμο που περνάει NSX όπως θυμάμαι κάποια στιγμή στα τέλη της δεκαετίας του '90 ένας θείος οδήγησε μια αυτόματη έκδοση φορώντας ένα σαρόνγκ και παντόφλες σε μια gathering.Now οικογένεια πίσω στην HSV. Τα γράμματα ï ¿½ ¿½ HSVI θέσει υποψηφιότητα για Velocity Honda Sports, το οποίο είναι τόσο πολύ καλύτερα από ό, τι αν είχε σταθεί για το όχημα Honda Υπηρεσία. Το μπροστινό /μέσα δρομέας του κινητήρα θα έχει έναν ατμοσφαιρικό V8 3.4liter κάνει 370 ή περισσότερα αξίας των αλόγων και περίπου 392nm ροπής, στέλνοντας ισχύ από την ίδια Ricardo σειριακό ημιαυτόματο χειροκίνητο κιβώτιο τοποθετούνται στις 2010 SuperGT αυτοκίνητα από τη Nissan και η Toyota. Κάτω από όλα αυτά ένδοξη ανθρακονήματα είναι το ίδιο σασί της Honda s εργάζεται πάνω (αρχικά ως αντικατάσταση NSX) για τα τελευταία δύο χρόνια. Θα ήταν αρκετό σε ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περίπου 1100kg, καθώς θα δώσει δύναμη στην αναλογία βάρους περίπου 336bhp/ton. Φυσικά ο κινητήρας στα περισσότερα αυτοκίνητα GT500 έχουν πρόσληψη του περιορίζεται σε ένα ορισμένο μέγεθος για να εξομαλύνει στον αγωνιστικό χώρο. Ως μέτρο σύγκρισης, ένα 2009 320bhp Subaru Impreza STI θα έχουν την εξουσία να αναλογία βάρους περίπου 237bhp/ton.At στον πρώτο γύρο της σεζόν στην προκλητική πίστα Suzuka, ο HSV 010 GTi ¿½ s παρθένο αγώνα θα δείξει αν είναι ένας άξιος διάδοχος στο θρυλικό Honda NSX. Άλλοι διεκδικητές, όπως η Nissan και η Lexus θα είναι ισχυρή όπως πάντα, γι 'αυτό σίγουρα δεν θα είναι εύκολο. Ας ελπίσουμε ότι η επιτυχία στην πίστα μπορεί να πείσει Honda για να παράγουν ένα δρόμο που περνάει έκδοση του HSV μετά από όλα.