Μετά το 2007 Καναδικό Grand Prix, υπάρχουν δύο ζητήματα που συζητήθηκαν στη Formula One κύκλο. Η πρώτη, φυσικά, είναι η παρθενική νίκη του αίσθηση rookie Lewis Hamilton, ο οποίος έδειξε την ψυχραιμία του ακόμα και με τέσσερις επανεκκίνηση που μείωσε τη διαφορά του σε τίποτα. Ξανά και ξανά μετά την επανεκκίνηση, η βρετανική νεαρός πήρε το προβάδισμα και τελικά κέρδισε το race.While McLaren γιόρταζε μετά τον αγώνα, η BMW Sauber pit δείχνει μικτή συναίσθημα. Αυτό είναι επειδή τελικά κατάφερε να εξασφαλίσει ένα βάθρο τελειώσει αυτή η εποχή μετά το Nick Heidfeld στη δεύτερη θέση μετά τον αγώνα. Από την άλλη πλευρά, η ομάδα αντιμετωπίζει μια τρομακτική συντριβή που υπέστη από τον συμπαίκτη του Robert Heidfeld της Kubica.Much για την ανακούφιση του καθενός, η πολωνική Φόρμουλα Ένα οδηγός υπέστη μόνο μια μικρή διάσειση και ένα διάστρεμμα στον αστράγαλο. Kubica αν και δεν είχε εκκαθαριστεί για τις Ηνωμένες Πολιτείες Grand Prix. Πρόσφατα, τα δεδομένα που λαμβάνονται από συντριβή επί του σκάφους δεδομένα ατυχημάτων Κούμπιτσα recorder έχει αποκαλυφθεί στο κοινό. Σε ό, τι περιγράφεται από πολλούς ως η πιο τρομακτική υψηλής ταχύτητας συντριβή στην πρόσφατη μνήμη, αρχικά σκέφτηκε ότι Κούμπιτσα πήρε μια 60-G επιπτώσεις. Αλλά μετά από προσεκτική ανάλυση των δεδομένων από τα δεδομένα του καταγραφέα ατυχημάτων, ανακοινώθηκε ότι ο Πολωνός επέζησε ένα 75-G επιπτώσεις. Μόνο η κατασκευή της Φόρμουλα Ένα αυτοκίνητο Κούμπιτσα τον έσωσε από μια πιθανή σοβαρό τραυματισμό ή ακόμη και θάνατο. Υπολογίζεται ότι η Formula One οδηγοί βιώνουν συνήθως 5-G κατά την πέδηση, 2-G, ενώ επιταχύνεται και 4-G, ενώ στις στροφές. Αυτό σημαίνει ότι το ποσό της G-Force που βιώνουν την Πολωνός οδηγός είναι δυνητικά θανατηφόρα. Στη Φόρμουλα Ένα ιστορία όμως, το υψηλότερο ποσό των g-force επέζησε ενός οδηγού 179,8-G επέζησε από τον David Purley. Τα δεδομένα των ατυχημάτων που καταγράφονται ή ARD είναι ενσωματωμένη στο Formula BMW Sauber Ένα αυτοκίνητο όπως ακριβώς και συναρμολόγηση τιμόνι, εξαρτήματα ανάρτησης, όπως η BMW βάσεων γονάτων και τα παρόμοια. Η συσκευή μετρά 15 με 15 εκατοστά και έχει τη δυνατότητα να καταγράφει κάθε δεδομένων για ολόκληρο αγώνα. Το ADR σχετικά με το αυτοκίνητο Κούμπιτσα μελετήθηκε στην Ινδιανάπολη από τον Peter Wright. Wright είναι ένας πρώην μηχανικός Lotus και είναι σήμερα ο επικεφαλής της επιτροπής ασφαλείας της FIA. Wright συνεργάστηκε με τους συναδέλφους του Andy Mellor και Hubert εμπόρους Crawling. Μετά από να περάσει τα δεδομένα που λαμβάνονται από την ΕΕΔ, το τρίο ανέφερε ότι κάθε χαρακτηριστικό ασφαλείας της Φόρμουλα Ένα αυτοκίνητο συμπληρώνεται ο ένας τον άλλο και εργάστηκε στην τελειότητα επιτρέπει Kubica να επιβιώσει από την 75-G επιπτώσεις. Η έκθεση ανέφερε ότι το ποσό της G-Force που λαμβάνονται από Kubica έφτασε στο 75-G σε ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου. Εάν η εν λόγω δύναμη διατηρείται για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, ο Πολωνός μπορεί να έχουν τραυματιστεί σοβαρά. Willy Rampf, Τεχνικός Διευθυντής της BMW Sauber του, είναι, φυσικά, ευχαριστημένος με τον τρόπο που το αυτοκίνητό τους παρέχει ασφάλεια για τους οδηγούς τους. «Ενώ ήμασταν εντελώς σοκαρισμένος για τη βία του ατυχήματος, που ήταν πάνω από το φεγγάρι για να δείτε Robert σχετικά σώος και ήταν πολύ ικανοποιημένη για τη συμπεριφορά του πλαισίου ως επιβίωση των κυττάρων», λέει ο Rampf. "Εμείς ποτέ δεν κάνουμε κανένα συμβιβασμό όσον αφορά το πλαίσιο, δεν πρόκειται ποτέ σχεδόν στο όριο σχετικά με το βάρος, για παράδειγμα. Μένουμε πάντα στην ασφαλή πλευρά και ότι απέδωσε καρπούς. Κάποιος δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ένα τέτοιο κύτταρο είναι αρκετά περίπλοκη, που αποτελείται από πάνω από 1.000 μέρη από ανθρακονήματα, Kevlar, κυψελοειδείς δομές και μέταλλο », προσθέτει. BMW Sauber αναμένει Kubica να επιστρέψει στην έδρα της Φόρμουλα Ένα αυτοκίνητο του στο επερχόμενο Γαλλικό Grand Prix
Από:. Anthony Fontanelle