Καθώς πλησιάζει η Μονακό Grand Prix, Formula One ομάδες έχουν κάνει ήδη την προετοιμασία τους για το πιο διάσημο αγώνα Φόρμουλα Ένα. Ο πέμπτος αγώνας της Φόρμουλα Ένα σεζόν 2007 έχει προγραμματιστεί να διεξαχθεί στο Circuit de Μονακό στις 27 Μαΐου. Μία από τις ομάδες κάνοντας μια προσφορά για την πρώτη θέση είναι η BMW Sauber αν και είναι πίσω σήμερα ομάδες McLaren Mercedes και Ferrari. Η ομάδα έχει μέχρι στιγμής τέσσερις τέταρτη θέση τελειώνει στις τέσσερις αγώνες της φετινής σεζόν με τον Nick Heidfeld ηχογραφήσεις του πρώτου τρία τέταρτα τελειώματα της ομάδας χώρα στο Αυστραλιανό, της Μαλαισίας, και το Μπαχρέιν Grand Prix. Στο ισπανικό Grand Prix, ήταν ο συμπαίκτης του, Robert Kubica, ο οποίος εξασφάλισε την τέταρτη θέση πίσω από τον Felipe Massa της Ferrari, και ο Lewis Hamilton και Fernando Alonso ο οποίος είναι και οι δύο από τη McLaren. Για το Grand Prix του Μονακό που έχει το στενότερο κομμάτι σε κάθε αγώνα φέτος, λέγεται ότι η δύναμη ενός αυτοκινήτου δεν είναι αρκετό για να κερδίσει μια νίκη. Δεξιότητες και η δημιουργία του αυτοκινήτου παίζει σημαντικό ρόλο στην έκβαση του αγώνα. Αυτός είναι ο λόγος BMW Sauber έχει θέσει στο πλαίσιο των προσπαθειών για την προετοιμασία του αυτοκινήτου για τη ζήτηση του στίβου στο Μονακό. Willy Rampf, ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας, λέει ότι η έλξη παίζει σημαντικό ρόλο στον αγώνα, λόγω της φύσης του μαθήματος. Εξήγησε ότι: «Το Μονακό είναι ένα κύκλωμα που απλά δεν μπορεί να συγκριθεί με οποιαδήποτε άλλη. Είναι πάντα έχεις κάποιες εκπλήξεις στο μανίκι του. Τα τελευταία κατάταξη της ομάδας μπορεί εύκολα να ανακινείται εδώ. Η μέγιστη κάθετη δύναμη είναι σημαντική. Μεγαλύτερη πίεση προς τα κάτω υπερισχύει της αποτελεσματικότητας, και προέρχονται από τις πολλές αργές στροφές απαιτεί καλή πρόσφυση πάνω από όλα. "Γνωρίζοντας το αίτημα ότι η πίστα θα ζητήσει από την Formula One αυτοκίνητα raceday, η BMW Sauber έχει ήδη προβεί σε σημαντικές αλλαγές στα αυτοκίνητά τους για να να τους δώσει την καλύτερη πρόσφυση. "Είναι επίσης σημαντικό ότι το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται με απόλυτη ακρίβεια και προβλεψιμότητα, διότι το παραμικρό από τα λάθη θα σημαίνει χτύπημα των στηθαίων ασφαλείας και το τέλος του αγώνα. Το αυτοκίνητο θα πάει στο Μονακό με αεροδυναμικές τροποποιήσεις, και χρησιμοποιούμε ένα μπροστινό άξονα ειδικά σχεδιασμένο ακριβώς για αυτόν τον αγώνα για να εξασφαλίσει ότι υπάρχει αρκετός γωνία διεύθυνσης στις κλειστές στροφές, όπως το πρώην Corner Loews », εξηγεί ο Rampf. Εκτός από την προετοιμασία των αυτοκινήτων για μέγιστη πρόσφυση, η ομάδα πέρασε επίσης χρόνο για να διορθώσετε το πρόβλημα με το κιβώτιο που εμπόδισε Heidfeld από φινίρισμα το ισπανικό Grand Prix. «Καταφέραμε να φτάσουμε στο κάτω μέρος του προβλήματος στο κιβώτιο ταχυτήτων στην F1.07 του Νικ στη Βαρκελώνη πριν από την ημέρα του αγώνα ήταν πάνω, και τα διορθωτικά μέτρα που εφαρμόζονται ήδη κατά τη διάρκεια της δοκιμής, Paul Ricard", λέει ο Διευθυντής της BMW Motorsport Mario Theissen. "Έχουμε επίσης εργαστεί μέσω κακότεχνη-up pit Νικ σταματήσει και να μάθει τα μαθήματα για τυχόν μελλοντικά περιστατικά." Εν τω μεταξύ, ο ιδιοκτήτης της ομάδας Peter Sauber έχει αυτό που λέει για το περιστατικό το pit stop: «Προφανώς είναι κρίμα που ο Νικ ήταν άτυχος εκεί. Εάν πάρετε το χρόνο σας για να αναλύσει το pit-stop, όμως, οφείλει κανείς να παραδεχθεί ότι αυτά τα πράγματα μπορούν να συμβούν. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να το αλλάξουμε πλέον. "Sauber αν είναι συνεπαρμένος από την απόδοση που επιδεικνύεται από τους νέους οδηγός Robert Kubica τους. Ο οδηγός είναι η πρώτη Πόλο για να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο της Formula One και στο ισπανικό Grand Prix, που δείχνει σίγουρα γιατί αξίζει αυτή τη διάκριση. Sauber έχει να πει για την απόδοση της ομάδας μέχρι τώρα και τέσσερις τέταρτη τελείωμά τους θέση: «Θα ήταν υπέροχο αν μείνει με αυτόν τον τρόπο. Στην αρχή της σεζόν, δεν περιμέναμε να είναι σε θέση να τελειώσει τέσσερις αγώνες στην τέταρτη θέση. McLaren και Ferrari, οι δύο ομάδες μπροστά μας, έχουμε τέσσερις οδηγοί μεταξύ τους, ώστε να μπορείτε πάντα να αφήσει ένα από αυτά πίσω. "Από την πλευρά του, ο Kubica είναι επικεντρώθηκε το έργο στο χέρι και μοιράζεται τις σκέψεις του για το πιο διάσημο αγώνα της σεζόν. "Από την πλευρά του οδηγού του άποψη το Grand Prix του Μονακό είναι κάτι πραγματικά ξεχωριστό στη Φόρμουλα Ένα ημερολόγιο," ο νεαρός οδηγός λέει. "Δεν υπάρχει πολύ μικρό περιθώριο για λάθος και είστε οδήγηση στο όριο σχεδόν όλη την ώρα. Δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να γλιστρήσει επάνω σε αυτά τα στενά δρομάκια. Έχω αγωνιστεί στο Μόντε Κάρλο στο World Series της Renault, αλλά φέτος θα είναι μια εμπειρία για μένα να εμφανιστεί για πρώτη φορά σε αγώνα της Formula One. Το 2006 οδήγησε την Παρασκευή στο GP, αλλά όχι πάρα πολύ, λόγω των τεχνικών προβλημάτων. "Αυτός επανέλαβε, επίσης, τις σκέψεις Rampf σχετικά με τη σημασία της έλξης στον επόμενο αγώνα. "Για πρώτη φορά από την έναρξη της σεζόν στη Μελβούρνη, η υψηλή κάθετη δύναμη απαιτείται και πάλι, και αυτός είναι άλλος ένας λόγος για τον οποίο ανυπομονώ για το Μονακό. Είναι πρόκειται να είναι μια πραγματική πρόκληση και δεν μπορώ να περιμένω για να δούμε πόσο καλά θα κάνουμε. Στο παρελθόν έχω καταφέρει πάντα εντάξει στις κυκλώματα της πόλης. "Εν τω μεταξύ, ο Nick Heidfeld, του οποίου το αυτοκίνητο υπέστη από ένα πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων, ανυπομονεί να συνεχίσει αυτό που είχε ξεκινήσει για την σεζόν στο Grand Prix του Μονακό. «Ο λόγος της στενότητας να επιταχύνει αψηφά απλά περιγραφή, και αυτό είναι κάτι που πραγματικά μου αρέσει», είπε. "Πριν από δύο χρόνια ήρθε δεύτερη στο Μονακό. Πέρυσι είχαμε ένα σφάλμα κατά τη διάρκεια κατατακτήριες, πράγμα που σήμαινε ότι ξεκίνησε από την 16η, αλλά και πάλι κατάφερε να πάρει δύο βαθμούς στο πρωτάθλημα, τερματίζοντας έβδομος. Το γεγονός αυτό δείχνει ότι το βασικό πράγμα στο Μονακό είναι να μην κάνω λάθη. "Κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου του μπορεί να έχει αποτύχει στο ισπανικό Grand Prix αλλά και άλλα στοιχεία, όπως τα ελατήρια BMW και άλλα εξαρτήματα ανάρτησης δεν παραπαίουν. Αυτά τα στοιχεία είναι σημαντικό να διατηρηθεί η καλή πρόσφυση
Από:. Anthony Fontanelle