Τα δισκόφρενα των τεσσάρων τροχών έχουν γίνει πιο συνηθισμένα στα οχήματα λόγω της αυξημένης ισχύος σταματήματος. Τα δισκόφρενα είναι ένα αξιόπιστο σύστημα, αλλά εξακολουθούν να χρειάζονται συντήρηση. Εκτός από την αντικατάσταση των τακάτων φρένων καθώς φορούν, ένας τεχνικός πρέπει να βεβαιωθεί ότι οι ρότορες φρένων είναι εντός ορισμένων προδιαγραφών για να σταματήσουν το όχημα να λειτουργεί με ομαλό και αξιόπιστο τρόπο. Πρέπει να ληφθούν μερικές βασικές μετρήσεις και να συγκριθούν με τις επιτρεπόμενες προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Πάχος

Ο ρότορας φρένου έχει καθορισμένο ελάχιστο πάχος. Ο ρότορας φρένων πρέπει να μετρά παχύτερο από το ελάχιστο πάχος ή το πάχος απορρίψεως του κατασκευαστή, αφού ο τεχνικός ολοκληρώσει την εκ νέου επένδυση των στροφείων. Η κανονική δράση φρεναρίσματος μπορεί να προκαλέσει φθορά των επιφανειών του δρομέα. Ο βαθμός ή η διάβρωση μπορεί επίσης να επηρεάσει το πάχος, καθώς μπορεί να χρειαστεί να αφαιρεθεί περισσότερο από το ρότορα για να δημιουργηθεί μια κατάλληλη επιφάνεια φρεναρίσματος. Ένας τεχνικός μετρά το πάχος του ρότορα φρένου με ένα μικρόμετρο είτε σε χιλιοστά της ίντσας είτε σε εκατοστά του χιλιοστού. Συνήθως το ελάχιστο πάχος του ρότορα σφραγίζεται στο ρότορα φρένων για εύκολη αναφορά. Αν ο ρότορας είναι υπερβολικά λεπτός, δεν θα διαχέει τη θερμότητα σωστά και θα είναι πιο επιρρεπής σε στρέβλωση.

Παραλληλισμός

Ο ρότορας φρένων αποτελείται από δύο επιφάνειες επαφής φρεναρίσματος που πρέπει να είναι παράλληλες μεταξύ τους ή αλλιώς τα φρένα θα παλμονούν όταν εφαρμοστούν. Προκειμένου ένας τεχνικός να διαπιστώσει εάν οι επιφάνειες είναι παράλληλες, πρέπει να λάβει τέσσερις μετρήσεις του πάχους του ρότορα πάνω από 180 μοίρες ή κατά το ήμισυ της επιφάνειας του δρομέα. Εάν οι μετρήσεις δεν είναι ίσες, ο δρομέας θα χρειαστεί να επεξεργαστεί για να αποκαταστήσει τις παράλληλες επιφάνειες. Ο τεχνικός θα ετοιμάσει τον στροφέα σε ένα τόρνο που έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί με ακρίβεια το υλικό για να παράγει δύο λείες επιφάνειες που είναι παράλληλες μεταξύ τους και στην επιφάνεια τοποθέτησης της πλήμνης. Το πρόβλημα με την διακύμανση του πάχους είναι ότι μπορεί να χρειαστεί να αφαιρεθεί πάρα πολύ υλικό για να δημιουργηθούν αυτές οι επιφάνειες, αφήνοντας τους δρομείς κάτω από το ελάχιστο πάχος και ως εκ τούτου μη λειτουργικό.

Lateral Runout

Ο ρότορας φρένων συνδέεται στην πλήμνη το ΟΧΗΜΑ. Εάν ο ρότορας είναι εντός των προδιαγραφών, ο ρότορας θα περιστρέφεται αληθινός χωρίς ταλάντευση έξω από ένα φανταστικό επίπεδο που έλκεται μέσω της πλήμνης και παράλληλα προς αυτό. Αν κάνει ταλάντευση, ο ρότορας μπορεί είτε να χρειαστεί μηχανική κατεργασία είτε να αντικατασταθεί. Το πρόβλημα μπορεί επίσης να είναι ότι ο ρότορας δεν στερεώνεται τελείως στην πλήμνη του οχήματος, ή μπορεί να υπάρχουν συντρίμματα ή διάβρωση μεταξύ της πλήμνης και του δρομέα, προκαλώντας αυτή την εκκένωση. Ένας τεχνικός θα διορθώσει την εκκένωση καθαρίζοντας πλήρως τις επιφάνειες όπου συναντιούνται ο ομφαλός και ο ρότορας. Ο ρότορας μπορεί επίσης να χρειάζεται να επαναρρυθμιστεί ή να αντικατασταθεί. Η εκ νέου επένδυση του ρότορα με ένα ειδικό για το φρένο του αυτοκινήτου μπορεί να ταιριάζει με τον κορμό και τον δρομέα για να αποκαταστήσει την πραγματική περιστροφή μέσα στο αεροπλάνο. Η πλευρική διόγκωση μετράται με ένα ειδικό τύπο μικρομέτρου που ονομάζεται δείκτης dial που στερεώνεται σε ένα συμπαγές τμήμα του οχήματος. Ο τεχνικός περιστρέφει τον ρότορα στην πλήμνη και μετρά πόσο μακριά είναι έξω από το επίπεδο επίπεδο ο ρότορας ταξιδεύει.

Βάθος αυλάκωσης

Οι ρότορες φρένων μπορούν να αναπτύξουν αυλακώσεις στις επιφάνειές τους ως μέρος της κανονικής φθοράς φρένων. Ένας τεχνικός μετρά αυτές τις αυλακώσεις χρησιμοποιώντας ένα μικρόμετρο, το οποίο εισάγουν στην αυλάκωση. Στη συνέχεια μετράται το κανονικό πάχος της επίπεδης επιφάνειας. Ο μικρότερος αριθμός αφαιρείται από το μεγαλύτερο, αποκαλύπτοντας το βάθος της αυλάκωσης. Γενικά, εάν οι αυλακώσεις είναι βαθύτερες τότε 0,1 mm, ο ρότορας πρέπει να αντικατασταθεί